車輛懸架廣汽本田-繽智
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全新繽智的底盤調校同樣是更多傾向家用車的標定，本次我們試駕的線路有許多起伏路面，它都能夠從容應對，坐在車內的彈跳沒那么生硬。當然，為了兼顧操控需求，全新繽智的懸架橫向剛性提升了25%，從而希望有效提升轉彎時的支撐性。
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車輛懸架
● 前懸架細節：下控制臂襯套布置有差異
三款車的前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架，結構上的差別有限。下面我們來看看這三款車前懸架細節方面是否存在一些差異。
車輛懸架
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■ 后懸架對比
雪鐵龍C3-XR和繽智的后懸架均采用的是扭轉梁式非獨立后懸架。繽智的兩驅與四驅版本車型的后懸架雖然均采用了扭轉梁式非獨立懸架，但兩車的扭轉梁結構并不相同，詳情請點擊以下文章查看——《兩驅與四驅對比 廣汽本田繽智底盤拆解》。本次對比的兩款車均為兩驅車型，究竟這兩臺車的后懸架有怎樣的區別，我們一起來看看。
車輛懸架
■ 前懸架對比
這兩臺緊湊型SUV采用的都是麥弗遜式獨立前懸架。這種前懸架質量輕占用空間小，因而被各種小型車、緊湊型車廣泛采用。兩者前懸架各主要部件均采用的是鋼制部件。
車輛懸架
雪鐵龍C3-XR和繽智的前懸架在部件材質和結構上有不少的共性。例如，兩車均采用的是麥弗遜式前懸架；大多數部件都采用了鋼制材質，為抑制扭矩轉向而采用了增加萬向節的設計，副車架均采用類似英文字母H的造型等。而在細節上兩車有著不少的差異，如：動力總成支承的材質、副車架結構等。
底盤懸架方面，兩者都是前置四驅的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構，都采用四輪碟剎的制動系統和電子助力轉向系統。這次我們沒有做四驅系統的測試，但從結構上和產品定位看，兩者都采用適時四驅系統，
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■ 前懸架及相關細節
無論是兩驅還是四驅車型，繽智的前懸架均使用了麥弗遜式獨立懸架。這也是目前在緊湊型車、小型車、小型SUV中應用最為廣泛的前懸架結構，這里我們以展示兩驅車型為主。
麥遜式獨立懸架的優點是結構簡單、占用空間小、反應迅速以及成本較低。材質方面，兩驅與四驅車型的下控制臂、轉向節均為鋼制。此外，副車架與車身連接處，繽智裝配了加強件，而飛度底盤上并沒有裝配。
兩驅與四驅車型的后懸架布置四驅的部分算的上是本次拆解最有看點的地方，圍繞著傳動軸、差速器的布置，懸架以及相關部件“互相配合”，在一款采用扭轉梁的小型SUV上實現了四驅功能。
不過與此前拆解過的，同樣采用扭轉梁式非獨立懸架實現四驅功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是，兩驅版本繽智的后懸架，尤其是減振器與彈簧的布置位置并沒有為四驅車型半軸提前“讓位”。兩驅版本的繽智在油箱以及后排乘客腳部下方同樣設置有中央通道，由于采用飛度底盤，因此排氣管路被布置在底盤一側，因此降低了布置四驅車型傳動軸的困難。
車輛懸架
■ 后懸架及相關細節
作為一款小型城市SUV，繽智“無可厚非”地采用了扭轉梁式的非獨立后懸架。通常來說，這種懸架形式并不利于四驅系統中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但工程師在兩驅車型的基礎上，通過一些小改動還是實現了四驅功能。
前懸架方面，繽智與飛度在底盤結構和基本做工上類似，而繽智兩驅版本與四驅版本結構上保持高度一致，這是因為保持底盤結構、相關部件等方面的通用性和一致性能夠最大化地控制成本。
