◆ 0-100km/h加速測試

    測試之前，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)立刻松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是8.45秒。

    與老款繽智的1.8L兩驅(qū)版車型對比，8.45秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)相對快了1秒多，加速性能的提升顯而易見。若拿同級別的合資小型SUV作為對比，這樣的0-100km/h加速成績也已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

    測試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)立刻松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是8.63秒。

    若以汽車之家早前實(shí)測的小型SUV加速成績作為對比，8.63秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。與現(xiàn)款的1.8L兩驅(qū)版車型對比，快了1秒多，加速性能的提升很明顯。另外值得一提的是，即便是經(jīng)歷連續(xù)多次全力加速測試，它的加速成績均能保持在8.63-8.75秒之間，可見CVT變速箱在穩(wěn)定性方面也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    不采用“彈射起步”方式，直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？實(shí)測最快時(shí)間是8.91秒，與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間基本相同。由此可見，即便不彈射起步，它的加速能力也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

■ 性能測試

    之前說的只是主觀感受覺得1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用，但說到底還是具體數(shù)字更有說法力。

● 0-100km/h加速測試

    由于采用了CVT變速箱，所以在加速測試中繽智1.5L CVT車型的表現(xiàn)跟1.8L車型情況差不多，車輛最高起步轉(zhuǎn)速僅為2000rpm。之后整個(gè)加速過程毫無頓點(diǎn)，一氣呵成，但也毫無激情。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)6500rpm。

    跟1.8L兩驅(qū)車型相比，加速時(shí)間的差距僅為0.76秒，這樣的成績值得肯定。如果測試時(shí)的氣溫能夠低一些的話，或許差距會(huì)更小。

    跟同級車型相比，繽智1.5L CVT兩驅(qū)舒適型的動(dòng)力表現(xiàn)更加值得肯定，除了遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離現(xiàn)代ix25之外，跟1.4T排量的別克昂科拉相比也沒慢多少。

● 測試成績

    看過了日常駕駛表現(xiàn)，再來讓我們看看這臺(tái)兩驅(qū)版車型在性能測試中的成績。

◆ 0-100km/h加速測試

    由于CVT變速箱的限制，繽智在加速測試中只能以低于2000rpm的轉(zhuǎn)速起跑，底氣稍顯不足，而在加速過程中，CVT變速箱又沒有升擋，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在6000rpm，聽起來聲勢十足，但動(dòng)力卻沒有太強(qiáng)的表現(xiàn)。

    經(jīng)過測試，這臺(tái)兩驅(qū)版的繽智在0-100km/h加速測試中跑出了9.87秒的好成績，較之前四驅(qū)版車型的10.99秒有了1秒左右的提升，而與搭載同樣動(dòng)力系統(tǒng)的東風(fēng)本田XR-V相比，則基本處于同一水平。這樣的成績，即便是與更高一級別的緊湊型SUV相比也是相差無幾。

測試數(shù)據(jù)：繽智加速更快，昂科拉制動(dòng)更好。

    在數(shù)據(jù)測試部分，通過在相同條件下的測試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動(dòng)力參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的昂科拉在實(shí)際的測試中是否能保持領(lǐng)先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢？看看下面的測試結(jié)果可能會(huì)出乎你的意料。

    在加速測試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測試后會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測試中都保持2500rpm的起步轉(zhuǎn)數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4800rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速過程都有著一定的優(yōu)勢，但變速箱在二擋換三擋的時(shí)候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。

    圖中紅藍(lán)兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力，藍(lán)色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)反超。

    急加速并非CVT變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，在0-60km/h的加速競賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實(shí)寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力，但并非萬能，后段衰減明顯是無法回避的問題。

    就像前文所說的，全力加速時(shí)繽智以相當(dāng)線性的姿態(tài)完成了測試。11.14秒的成績值得認(rèn)可，但過程難免會(huì)覺得乏味了一些。