◆ 加速測試：

    既然動力增強了，接下來就看看它的加速測試成績吧。在測試之前，我們先關閉車身穩定控制系統，并將駕駛模式切換到POWER模式。考慮到雙擎車型沒有轉速表，所以只能依靠發動機聲音去把握起步時機。經過多次測試，它的0-100km/h加速成績是9.65秒。看來官方宣稱的“ 零百加速9秒區間”，并沒有夸大宣稱。

    如果與老款對比，新款雷凌的加速成績提升相當明顯，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實測成績），幅度并不小了。可如果橫向與同級別的混動車型相比，它確實只能算是一般了。

● 性能測試及日常駕駛感受

◆ 加速測試

    前面用這么長的一個篇幅為大家介紹了全新一代雷凌的外觀、內飾、空間，不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告？接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統（完全關閉需要長按三秒鐘），并將駕駛模式切換到運動模式。取決于CVT變速箱的先天特性，CVT所承受的扭矩不及AT變速箱高，其起步轉速自然會被“保護”起來，因此雷凌在彈射起步時允許的最大轉速被限制在2400rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，并在發動機轉速接近2400rpm時馬上松開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好——12.97秒。

● 0-100km/h加速測試

    按照習慣，測試之前關閉車身穩定控制系統，以減少電子安全系統對它的束縛。但話說回來，其實這些電子系統關不關都沒所謂，畢竟雷凌雙擎全力起步時的爆發力不強，輪胎也不會打滑。經過多次嘗試，迅速地將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終成績是11.28秒。

    從目前的情況來看，11.28秒的0-100km/h加速時間在合資緊湊型車級別只算是比較一般的水平，不追求加速快感、日常家用代步倒是問題不大。至于與上一代車型對比，它的0-100km/h加速還相對慢一點點，但兩者的測試環境并不相同，測試時的溫度差距較大（上一代測試時溫度為15℃），因此成績僅供參考，理論上它們的動力大體上是同一個水平的。

● 測試成績

    加速測試也印證了我們的主觀感覺，英朗測試中表現優于雷凌。從起步開始就比較亢奮，兩臺車允許的最高起步轉速都為2500rpm，英朗有明顯的打滑，雷凌的狀態則非常淡定。最終英朗1.3T 8.5秒的加速成績非常搶眼，雷凌的表現屬于正常。

● 加速測試

    卡羅拉1.2T在起步時可以將轉速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉速表接近紅線區域后進行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉速表，只能將剎車和油門同時踩住，聽發動機的聲音穩定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動機的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點，輪胎還會有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經過幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環節，卡羅拉1.2T勝。

    簡單介紹完測試車的硬件配備后，接下來直接進入性能測試部分，首先是0-100km/h加速測試。為了將它的加速性能最大限度地發揮出來，在測試之前，關閉掉所有能夠關閉的電子系統，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護的限制，它的最大允許起步轉速只是2500rpm，而且即使以這個轉速起步，它也會出現大概半秒鐘左右的遲緩，你會明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會正式起步出發。其實，這種方式也不利于加速性能的發揮。

    經過多次嘗試，憋著剎車，然后一腿油門下去，并且待發動機轉速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發，它的0-100km/h加速時間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒。老實說，這個成績并不優秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經能夠讓人滿意了。

    0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點。由此可見，它的動力確實比1.6L車型有一定的進步。然而，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發動機的大部分競爭對手相比，這個加速時間還是稍微慢了一點，好在不是落后得太多。在我看來，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

    實際上，日常駕駛時，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強，比如在城市里面低速行駛，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應對高速的路況時，中段提速能力以及持續加速感也明顯更強。

    如果跟雷凌雙擎做對比，它的優勢在于動力的持續性更強，后段的提速能力也更好。不過，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的。

■ 加速測試：

    雷凌雙擎配備車身穩定系統和牽引力控制系統，測試前肯定都會先關閉，但由于起步時爆發力不強，輪胎不會打滑，所以關不關都一樣。由于雷凌雙擎沒有轉速表，我們只能靠聽發動機聲音來判斷其工作狀態，油門剎車一起踩，等到發動機聲音穩定了就松開剎車。從松開剎車到車輛起步，動力銜接過程很快，并沒耽誤時間。

    從測試成績來看，雷凌雙擎的測試成績比1.8L汽油版車型快一點點，但兩者的測試環境并不一樣，后者測試時氣溫高達30℃，路面情況也不一樣，所以測試成績僅供參考，不作為嚴謹的對比。雖然實際駕駛中雷凌雙擎的動力表現不錯，但極限加速始終并非其強項，成績不算特別出色也是意料之中的事情。

■ 加速測試：

    測試車輛并沒有配備車身穩定控制系統，也沒有配備牽引力控制系統，在沒有電子系統束縛的情況下，它的加速測試相對輕松一些。D檔下，打開SPORT運動模式，踩下剎車同時一腳油門到底。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護，發動機允許的最大起步轉速只有2000rpm左右。松開剎車后，它的起步并不生猛，輪胎并沒有出現任何的打滑，之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h。

    整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡，沒有任何的爆發點可言，不過動力的輸出持續而線性。最終，它的0-100km/h加速成績是10.78秒。與同級別同排量的幾位競爭對手相比，這個成績處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點意外的是，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點，主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高，達到30℃，而這次測試1.6L車型的時候只有15℃，溫度低的時候空氣密度較大，有助提升發動機吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測試的路面情況也不一樣，對加速成績也有一定影響。

    不論是從品牌、動力參數還是許多其它方面來看，雷凌和卡羅拉都讓人覺得：它倆的性能應該是一樣的。其實不然，先讓加速成績說話吧。

    看，在0-100km/h加速測試中，雷凌輸給了卡羅拉，但在中途加速測試中，結果反轉了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡羅拉強，還比再前面的速騰也強。這與動力總成的調校，特別是變速箱的調校有很大關系。