車輛懸架廣汽豐田-雷凌
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盡管廠家官方用的是“后雙叉臂”這樣的宣傳話術(shù)，可通過對比，雷凌雙擎后懸架依然采用的是E型多連桿式獨立懸架，和老款并沒有變化。綜合體驗起來，新款雷凌的調(diào)校風格仍然屬于家用舒適型。
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新一代雷凌在用上了TNGA架構(gòu)后，最值得大家關(guān)注的一個變化就后懸架的結(jié)構(gòu)形式由扭力梁非獨立懸架升級為后E型多連桿獨立懸架，這個升級所帶來的提升不僅包括乘坐舒適性，操控穩(wěn)定性也上了一個臺階。
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依我所見，TNGA架構(gòu)GA-C平臺為它帶來的最大好處就是底盤的升級，上一代車型的扭力梁非獨立后懸架終于被E型多連桿獨立后懸架（官方稱之為雙叉臂）取代，相信這是一眾老款雷凌雙擎車主最為羨慕的地方了。至于駕乘感受是否有明顯的提升，請容許我稍后再講。
車輛懸架
全新雷凌一項重大的升級就是由原來的扭力梁式非獨立懸架變?yōu)榱爽F(xiàn)在的多連桿獨立懸架。感覺上是要鉚足了勁兒走運動路線的樣子，但實際上整套懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更趨于舒適向的，試駕的時候我們走了一段未鋪裝的碎石路段，作為乘客在后排感覺整個車懸架很緊實，車輛懸架會為你濾掉路面大部分細小顛簸。新車通過輕盈、較精準的轉(zhuǎn)向手感以及重新調(diào)校升級的底盤懸架系統(tǒng)，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風格。
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
雖然我們還未得到試駕全新雷凌的機會，但從同為TNGA架構(gòu)、采用相同后懸架結(jié)構(gòu)的C-HR車型上，我們能了解到全新雷凌懸架特性的一些情況——濾振表現(xiàn)到位、起伏過濾干脆、側(cè)向支撐不錯（點擊查看C-HR測試文章）。
車輛懸架
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整體而言，雖然雷凌雙擎的車身架構(gòu)是基于雷凌所開發(fā)的，但是它不僅僅只是把一輛汽油車加上一臺電動機那么簡單的事情。在相似的懸架、車體之外，有許多細節(jié)是截然不同的，特別是那套混合動力系統(tǒng)。另一方面，大量國產(chǎn)化對于消費者而言則是一件好事，畢竟以前想買一輛混動車就得付出高昂的代價，現(xiàn)在則可以輕松入主，聽起來是個不錯的交易。
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