0-100km/h加速環(huán)節(jié)的測試成績，在我看來已經(jīng)不是對于動力參數(shù)的考量了，畢竟每一臺橫評車型的發(fā)動機(jī)參數(shù)差異很小，且都配有四驅(qū)系統(tǒng)。因此這個環(huán)節(jié)考驗的是整套動力系統(tǒng)的設(shè)定調(diào)校，以及變速箱的傳動效率。正如體感所給予我們的結(jié)論一致，阿爾法·羅密歐Stelvio以5.77秒的成績穩(wěn)拿第一名，它也成為七款車型之中唯一一位進(jìn)入“5秒俱樂部”的成員，沒有起步控制系統(tǒng)，完全憑借兇悍的起步動作以及強(qiáng)大的動力輸出和銜接來爭取成績，這種“野蠻”頗有些性能車的味道。位列2、3位的寶馬X3以及奧迪Q5，是最后兩位加速可以進(jìn)入7秒內(nèi)的選手，兩款車都帶有起步控制系統(tǒng)，且加速過程中兩臺車的變速箱換擋動作都很激進(jìn)，成績自然表現(xiàn)更好。

◆ 0-100km/h加速成績

    QX50整個加速過程并不會給你特別強(qiáng)烈的推背感，雖然發(fā)動機(jī)在很努力的執(zhí)行全力輸出動力的指令，但是短板還是在于這個CVT變速箱，整個加速過程并不會帶給駕駛者太多的樂趣。當(dāng)然，初段還是會有些渦輪遲滯，這個是避免不了的，總的來說加速在同級別2.0T發(fā)動機(jī)中屬正常水平。

0-100公里/小時加速

    四驅(qū)車型在起步時車輪沒有任何的打滑，起步爆發(fā)力沒有預(yù)期的猛烈，中后段加速迅猛，轉(zhuǎn)速表切實的打到7500rpm才換擋，如果選擇手動模式，變速箱絕不會擅作主張，即便轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到紅線也不會換擋。與同級別競品的0-100公里/小時加速時間對比的話，劣勢還是挺明顯的。