四驅結構大眾(進口)-Passat
越野感受
Alltrack當時的細分市場就是針對那些喜歡郊游旅行的人群。所以自然的，他也會具備一定的越野能力，升高了27.5mm的懸架，底盤上更多的護板，第五代的Haldex四驅系統(tǒng)都是它與普通Passat旅行版不一樣的地方。相對于大眾其他運動型車上的Haldex系統(tǒng)，例如第七代高爾夫 R，Alltrack并沒有時刻保留著5% 的動力在后軸，而是在平常行駛的時候完全切斷了后軸的動力，只有在前輪打滑或者加速的時候才會壓緊離合器片，把動力傳遞到后軸上。這種四驅策略可謂是一把雙刃劍。好處是顯而易見的：傳動系統(tǒng)不用再帶動后軸的傳動部件，能提高一定的燃油經(jīng)濟性。但同時對于一部定位在時不時行走在非鋪裝路面上的車來說，這種四驅策略會讓它的越野能力受到一定的限制。
節(jié)選自《個性旅行家 德國試大眾Passat Alltrack》
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