動力系統(tǒng)奇瑞汽車-瑞虎7
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和瑞虎7 PRO不同的是，瑞虎7搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)采用CVT變速箱（可模擬9速），與瑞虎7 PRO的1.6T+7DCT動力系統(tǒng)略有不同。1.5T發(fā)動機最大功率為156馬力，峰值扭矩230牛·米。
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| 對比車型動力參數(shù)和懸架對比 | ||
| 車型 | 榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)手動 | 瑞虎7 2016款 1.5T 手動 |
| 發(fā)動機類型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率馬力（千瓦） | 169（124） | 152（112） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 250 | 205 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 1700-4400 | 2000-4000 |
| 發(fā)動機推薦油品 | 92號 | 92號 |
| 變速箱類型 | 6速手動 | 6速手動 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
而在傳動和底盤方面，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。從機械結(jié)構(gòu)來看，兩車的后懸架布局頗為神似。當然，實際開起來，兩車風格差異還是挺明顯的，我們后文再敘。
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● 動力系統(tǒng)
瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺發(fā)動機是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的，搭載了眾多國際知名供應商的產(chǎn)品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機構(gòu)等等。最吸引人的地方在于這臺發(fā)動機的熱效率達到了37.1%，是目前中國品牌所有發(fā)動機中最高的，前不久我的同事也對這臺發(fā)動機進行了詳細的解析，感興趣的朋友可以點擊這里。
這臺1.5T發(fā)動機和手動擋車型的是一樣的，但在調(diào)校上略有區(qū)別，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，相比手動擋車型，功率少了5馬力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩輸出區(qū)間提前了250rpm。還需要提一句的是，210牛·米是個可持續(xù)輸出的最大扭矩，當急加速時，這臺發(fā)動機會進入超增壓狀態(tài)，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。
傳動系統(tǒng)則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱，軟件的標定以及和發(fā)動機的匹配均由奇瑞自主完成。
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我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩180牛·米/4000rpm；與之匹配的是一臺奇瑞自主研發(fā)的模擬7速CVT變速箱。相比于1.5T的手動車型，2.0L車型的動力在沙漠中行駛并不占優(yōu)勢，需要將擋位切換到手動模式以獲得更好的動力輸出。
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● 動力：博越更充足
動力方面，博越配備的是1.8T渦輪發(fā)動機＋6速手自一體變速箱的動力組合，而瑞虎7則配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機＋CVT無極變速箱的動力組合。相比之下，博越所搭載的1.8T發(fā)動機動力更加充裕。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||
| 車型/項目 | 博越 2016款 1.8TD 自動智尚型 | 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版 |
| 發(fā)動機排量/進氣形式 | 1.8L/渦輪增壓 | 2.0L/自然吸氣 |
| 變速箱類型 | 6AT | CVT |
| 最大馬力（Ps/kW） | 184/135 | 122/90 |
| 最大馬力轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最高扭矩（N·m ） | 285 | 180 |
| 最高扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1500-4000 | 4000 |
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