◆ 動力對比：

  兩款車都搭載的是各家旗下當家的2.0T發(fā)動機，而且性能參數(shù)不相上下，凱迪拉克CT6全系搭載的代號LSY的2.0L渦輪增壓發(fā)動機具備智能閉缸技術(shù)，能在一定程度上起到降低油耗的作用。而S90則全系增加了48V混動技術(shù)，也是通過提高燃效降低油耗。變速箱方面，CT6配備的是自家通用的縱置10速手自一體變速箱，從之前的多次測試來看，性能匹配度表現(xiàn)不錯。而S90采用的則是愛信提供的橫置8速手自一體，換擋平順性和效率同樣有保證。

動力系統(tǒng)

    動力系統(tǒng)的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發(fā)動機參數(shù)調(diào)低至241馬力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，參數(shù)降低的同時也達到了最新的“國六B”這一排放標準。有的人看到這兒可能會有些失望，畢竟參數(shù)好看心里高興，這都能理解，但我相信所處某些大城市的朋友還是很在乎排放標準的，況且一輛車的動力性究竟如何，參數(shù)不能說明全部。

    老款CT6配的就已經(jīng)是8AT變速箱了，擋位數(shù)其實不落伍，但它的表現(xiàn)與同級優(yōu)秀的競品相比還有差距。新款CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達到了7.39：1，這意味著它將有著更好的經(jīng)濟性，而平順性等實際表現(xiàn)也值得期待。

動力感受

    上手之后會發(fā)現(xiàn)CT6的性格基本沒變，油門很線性，動力響應中規(guī)中矩，屬于很舒服的調(diào)校。正常行駛的話，并不容易察覺動力有何減弱，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)恼{(diào)性很符合它的身份。來自方向盤和油門踏板等部分的振動都很輕微，很容易就能感覺到其不錯的質(zhì)感。

    10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計。變速箱很樂于升擋，換擋動作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會感覺已經(jīng)不比“BBA”的同類產(chǎn)品差了。但在右腳接觸/離開油門踏板時，動力的結(jié)合或停止會有些突兀，車身也伴隨著一些不必要的反應，這種晃動在中低速跟車時會相對明顯，這點算是個小瑕疵。

    動力感受上跟老款最大的區(qū)別就是加速動作了。新款CT6在急加速時，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快，連降三四個擋很平常，飆升的轉(zhuǎn)速也毫不吝嗇，但它的車身的反應并不強烈，發(fā)動機也沒有很強的爆發(fā)感，整個加速過程比老款更為柔順了，或者說是從容。

    80km/h是我們常用到的巡航速度區(qū)間，這臺10AT變速箱這時便可升入第10擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能低至1200rpm，不過此時油門會很敏感，小油門加速就會降到9擋甚至8擋來保證動力輸出，而90km/h便能穩(wěn)定在10擋，這對降噪、節(jié)油都有貢獻。

● 動力：動力更強VS擋位更多

    再來說說這次中期改款的另一大變化點吧！當然就是動力了，這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓），只有2.0T一種動力，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣。驅(qū)動形式依然是縱置后驅(qū)。了解汽車的朋友都知道，目前中國對于汽車的排放要求應該是全世界最嚴格的，明年部分城市馬上就迎來國六標準了，所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6應該是目前第一個能夠滿足國六B（國六分國六A和國六B，先期推行的是國六A）標準的車型，可見這臺2.0T發(fā)動機的實力。

    當然，為了滿足這個標準，上汽通用凱迪拉克也是煞費苦心，非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm、350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力、50牛·米。不過由于最大扭矩來得更早了，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。

    新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，當然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸�進行驗證。總之，它的目的就是省油、環(huán)保。

    與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱。是的，你沒聽錯，之前CT6有8個前進擋，現(xiàn)在更瘋狂，直接采用10AT，是同級別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，可見在高擋位時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比之前會更低，從而更省油。同時，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性。總之，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。

●動力：CT6數(shù)據(jù)遠超5系

● 機械結(jié)構(gòu)

    我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺3.0T發(fā)動機。德系競爭對手的3.0T發(fā)動機，馬力大約在300馬力左右，但是CT6 40T這臺發(fā)動機，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以，我們非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。

    40T上的3.0T V6發(fā)動機并沒有和其它車系共用，而是一臺全新的發(fā)動機。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù)，還具備“閉缸”功能，在低負荷使能夠切換成為一臺四缸發(fā)動機，降低油耗。在我們的道路體驗中，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動。

    CT6全車系搭載八速手自一體變速箱，但是在40T車型上，變速箱代號為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）。這臺變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品，不過，實際表現(xiàn)如何呢？稍后在道路體驗的環(huán)節(jié)中，你就會知道它的表現(xiàn)。