◇動力部分

    動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配48V輕混系統，最大功率258馬力（190千瓦）。傳動部分，配備9速手自一體變速箱。標配4MATIC四驅、越野懸架系統、越野模式、DSR陡坡緩降功能。

    在本次活動的現場只有一臺GLC 300 L車型，作為整個車系當中最頂級的配置型號，GLC 300 L搭載了最新的代號為M264的2.0T高功率發動機，最大功率190kW（約等于255馬力）、比老款車上裝備的M274發動機增加了約10kW的功率，與發動機匹配的依舊是奔馳自家的9擋手自一體變速箱。

    新的M264渦輪增壓發動機，有高低兩種功率調校（145kW和190kW）分別對應著GLC 260 L和 GLC 300 L ，同時發動機壓縮比優化至11 ：1 ；并且工程師還提升曲軸箱的強度，采用了新的塑料發動機懸置支架，改善了來自于發動機艙的噪音、振動和不平順性。

● 動力系統均配備2.0T渦輪增壓發動機

    XC60 T5與GLC 260盡管同樣配備2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，但XC60 T5的紙面參數顯然略勝一籌，最大輸出功率相較于GLC 260高了43馬力，甚至于比價格更高的GLC 300發動機還要高出9馬力，最大功率轉速同樣為5500rpm。而峰值扭矩方面，兩臺發動機均輸出350牛·米最大扭矩，只不過GLC 260的峰值扭矩輸出來的更快，前戲短，1200rpm就可以進入峰值扭矩平臺區間；而XC60 T5則需要1500rpm才會進入，但它的峰值扭矩平臺更寬泛，動力輸出可以更持久，一直從1500rpm持續到4800rpm，兩者都有各自的優勢所在。

    變速箱硬件方面兩款車也略有不同，XC60 T5匹配的是橫置平臺使用的8速自動變速箱，帶有手動模式，方向盤無換擋撥片；而GLC 260則是匹配的縱置平臺使用的9速自動變速箱，擋把為懷擋設計，帶有手動模式（通過按鍵控制），方向盤有換擋撥片。兩者盡管驅動形式均為前置四驅，但XC60 T5是基于橫置平臺的前驅打造的四驅系統，而GLC 260則為縱置平臺的后驅打造的四驅系統，動力傳遞形式有區別，這在后面的越野部分我們再著重介紹。

● 駕駛感受：

    同為2.0T發動機，XT5 28E的發動機參數好看得多，269馬力、400牛·米的數據甚至比GLC 300的245馬力、370牛·米也要高出一截。相比之下，GLC 260的211馬力、350牛·米就要遜色不少了。但它的最大扭矩輸出區間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放。理論上講，GLC的發動機調校更適合日常駕駛，而XT5有電機輔助，也能彌補一定不足。

    XT5 28E所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。廠方稱，由于是弱混車型，目前并沒有綜合功率的數據。

    動不動8、9個前進擋的時代終于來了，9AT也不是什么新鮮貨了，除了奔馳GLC的9AT，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等。據廠方稱，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但并不是同一臺，調校略有不同。

    動力系統方面，此次挑選的RX和GLC都搭載的是2.0T發動機，這是目前該級別主流的發動機排量，也是各自車系中的主打產品。其中GLC的發動機數據表現更好，最大功率達到了245馬力，比RX多了7馬力，峰值扭矩多了20牛·米。兩車變速箱一個為6速手自一體變速箱，另一個則搭載了全新的奔馳9速手自一體變速箱，并都配備有換擋撥片。同時，兩車還分別搭載有四驅系統。至于兩款車的駕駛感受，可以查看我們之前同事的文章（點擊閱讀雷克薩斯RX試駕文章，點擊閱讀奔馳GLC試駕文章）。

    編輯點評：雷克薩斯RX和奔馳GLC雖然分屬于中大型SUV與中型SUV，但兩者在同排量發動機車型價格上的重疊是不爭的事實，而與此同時消費者對于SUV車型在選擇是，其實對所謂級別這個概念，還是相對比較寬泛的。因此，不管怎么說，它倆憑借著各自的產品優勢企圖搶占尚未換代的奧迪Q5和寶馬X3的市場份額，雷克薩斯RX有著進口車的身份、更大的尺寸以及前幾代車型積累起來的良好口碑。而奔馳GLC作為GLK的換代產品，有了更能吸引消費者的顏值和配置，同時營造出了同級別少有的內飾豪華感。RX雖然在內飾用料上略遜于GLC，但后排的乘坐舒適度及空間更為優秀。

    奔馳GLC呢，豐富的配置、精致的內飾這些都是它吸引人的地方。而與此同時，“梅賽德斯-奔馳”這六個字，更是金字招牌。不可否認，在中國，奔馳的品牌認知度還是要比雷克薩斯高不少的。當然，除了后排乘坐舒適性與空間表現不如雷克薩斯RX外，奔馳GLC在前排豪華感的營造以及對皮革、木飾的搭配手法還是相當嫻熟的，給人的第一眼感覺會比雷克薩斯RX的內飾更顯高級，而這種感官效果已經能征服不少消費者。

    看到這里，我想屏幕前的意向車主們，您的心理或許會有自己的答案了。拋開品牌層面的個人好惡，從產品開看：如果追求更大的尺寸、更寬敞且舒服的駕乘感受，特別是對后排使用率較高的話，顯然雷克薩斯RX是更好的選擇，同時雷克薩斯汽油版車型享有的4年或十萬公里整車免費保修保養政策，也能讓您的后期使用變得省心又省錢。而如果你平時一般也就1-2個人用車，對后排的使用率不高，且更追求內飾的豪華體驗，奔馳GLC或許會更合您的心意。（圖/文/攝 汽車之家 周翱 協助/朱力神）

● 操控：快可以解決一切問題

動力總成：

    和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已經只有一款動力配置了，全系車型均搭載2.0T發動機和8速自動變速箱，發動機最大功率224馬力（4300-6000rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4200rpm）。Q5能夠不露怯的關鍵就在于它的第三代EA888發動機，發動機的輸出數據是三款車型當中最大的，而且還采用了混合噴射以及缸蓋集成排氣歧管等新技術，對于油耗表現的改善有明顯幫助，再加上和8AT熟練的搭配，性能方面的表現已經在之前的單車測試（點擊回顧）當中給了我們驚喜。

    我們選擇的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本發動機，最大功率184馬力（5000-6250rpm），最大扭矩270牛·米（1250-4500rpm）。從賬面上來看，X3并沒有什么優勢，加速上面明顯會吃虧，而且以往打壓對手的利器，8AT，在此次對比當中也不再是焦點，風頭被奔馳的9AT搶走了。

    GLC 260采用的2.0T發動機最大功率211馬力（5500rpm），最大扭矩350牛·米（1200-4000rpm），作為一款中配車型，這樣的動力輸出已經算挺不錯了，畢竟往上還有GLC 300呢。它最大的亮點在于和2.0T發動機搭配的9AT，奔馳這臺縱置的9AT和我們比較常見的，搭載在極光及自由光等車型上面的ZF橫置9AT并不相同，它是全球首款配備液力變矩器的縱置9AT，在平順性方面會更有優勢（具體可以看看它在GLE 運動SUV上面的介紹和實際表現）。

● 動力系統

    既然無法讓我一見鐘情，那看來只能通過更深入的接觸來讓我挖掘TA外表之下的東西，看看能否將量的積累變成質的提升。在發動機艙里躺著的是一臺代號為M274的2.0L渦輪增壓發動機，根據調校不同分為低中高三個版本，今天試駕的GLC 300是全系動力表現最搶眼的車型，有著245馬力的最大功率，370牛·米的最大扭矩從1300rpm就能輸出，匹配全球首款縱置的9速自動變速箱。

    北京奔馳GLC全系使用了代號M274的2.0T直列四缸發動機，并且分為三種不同的調校。GLC 200最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，是全系的入門動力，價格比較便宜不過配置和動力都讓人覺得差點意思。GLC 300最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩370牛·米，是目前動力最強的國產GLC，不過價格有些偏高。本次試駕的GLC 260在動力和價格之間找到了平衡，也是目前GLC車系中關注度最高的車型。

    這臺奔馳自產的9G-TRONIC變速箱絕對是GLC最大的亮點。值得注意的是，搭載在極光和自由光上的那臺來自ZF的9AT是全球第一臺裝車的9速自動變速箱，不過它是橫置的。這臺奔馳的9AT則是縱置的，適合使用在豪華車常用的縱置后驅平臺上。