實際上，它將重點變化放在了發(fā)動機上，這一次它換裝了路虎捷豹自行研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機。據(jù)介紹，該發(fā)動機應用了不少的新技術，不僅包含燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自動啟停技術，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等。值得一提的是，該發(fā)動機中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

    此外，Ingenium系列發(fā)動機還采用了模塊化設計，既能給后續(xù)的拓展和升級預留空間，延長該系列發(fā)動機的服役時間，同時也能為日后匹配更多樣化的車型提供便利。目前該發(fā)動機的使用普及率已經(jīng)很高，除了2018款發(fā)現(xiàn)神行外，2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光等車型都會搭載。

    三款車均采用2.0T發(fā)動機，其中發(fā)現(xiàn)神行和林肯MKC采用了缸內(nèi)直噴，而雷克薩斯NX則是缸內(nèi)直噴加進氣歧管噴射兩種方式。林肯和雷克薩斯均使用6擋自動變速箱，而路虎則是9擋自動變速箱，此外林肯和路虎均是電子擋位，一個是按鈕一個是圓柱體，雷克薩斯依然是傳統(tǒng)的物理擋位，三款車均配備了換擋撥片，在特殊情況下可以手動控制擋位。

    2.0T和9AT的搭配組合已經(jīng)成為路虎在入門級別的鐵打主力，在極光上面也是這套“裝備”。發(fā)動機最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同價位對手的2.0T發(fā)動機輸出處在同一水平線上。來自ZF的橫置9AT變速箱出現(xiàn)得越來越多了，畢竟擋位數(shù)多也是一個不小的優(yōu)勢，高速巡航時轉速可以更低，對油耗表現(xiàn)也會有一定的幫助。

● 動力總成與攬勝極光相同

    發(fā)現(xiàn)神行的動力總成和攬勝極光相同，裝備241馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是來自采埃孚的9擋手自一體變速箱。