加速測試

    在加速測試中，電池電量對加速成績的影響比較大，測試時我們將電量維持在80%左右。在運動模式下，油門剎車一起踩可以強制啟動發動機，松開剎車后，變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺，在0-50km/h的區間，加速度表現還算可以，但之后加速度的表現就差些意思了，最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發動機的對手來說確實是個劣勢，這個加速成績也影響了ES 300h在發動機部分的得分。如果是電量較低的情況下，這個差距還會再增加0.5s以上。

加速測試

    雷克薩斯ES 200的最大起步轉速在2000rpm左右，關閉ESC后前輪也不會有任何打滑情況出現。在起步后，變速箱在60km/h左右時有一次幅度較大的傳動比調整，80km/h之后轉速表的指針就一直穩定在紅區，最終10.66秒的成績在同級別中確實有些拿不出手。

0-100km/h加速成績

    其實賬面207馬力的發動機數據還是讓我對它的加速成績頗為期待。調至Sport模式，關閉車身電子穩定系統，我們采用彈射的方式起步，發動機最大起步轉速大約為2600rpm，松開剎車，車輛前輪會有輕微打滑現象，起步瞬間有不錯的推背感，中后段趨于平緩，最終成績有些意外，8.35秒的最好成績比官方給出的9.1秒快了0.75秒。

● 0-100km/h加速成績

    話雖如此，性能測試仍是必要程序。在儀表臺左上方的TRC控制按鍵上保持長按以完全關閉電子穩定程序，發動機可獲得的最大起步轉速為2500rpm。彈射起步瞬間，車輛前輪仍伴有輕微的打滑跡象。在全力加速狀態下，電動機的扭矩介入十分迅速，并與發動機一同提供了較為強烈的推背感。最終實測8.9秒的0-100km/h加速成績也與官方數據保持一致。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    官方給出的0-100km/h加速時間是11.3秒，我們實測結果為11.52秒，符合預期。這個成績比實測2.0L的凱美瑞（10.43秒）慢了1秒多。凱美瑞的整備質量為1465公斤，ES 200為1600公斤，看來車重應該是造成差異的主要原因。

    雖然最大功率相差了85馬力，扭矩差距更是達到了120牛·米，但在0-100km/h的測試環節，原本我們覺得會輸得很慘的ES250來了一個“大逆襲”，兩車最后的實測成績僅相差了0.27秒，令人咋舌。當然，這其中的原因可能有很多，包括車重、胎寬、變速箱等等，但最終的結論就是，兩車的加速成績差距極小。（XTS整備質量1840kg、ES為1595kg；XTS胎寬245mm、ES為215mm）

    盡管XTS擁有245mm的胎寬，但如果起步時發動機轉速超過3000rpm的話，依舊會出現明顯的前輪打滑情況，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉速我們將其控制在2500rpm左右，最終跑出來的0-100km/h加速成績為8.33秒。

    而ES250在發動機3000rpm起步時，前輪同樣會有明顯的打滑情況，之后我們將轉速控制到了2700rpm左右情況有所好轉，之后的整個加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績，對于它184馬力、235牛·米的發動機數據來說，算是很給力了。

加速性能測試：

    215mm的輪胎，184馬力的動力，算是個挺合適的配搭。關閉ESP，同時踩下剎車和油門踏板，2800rpm全油門起步，前輪出現的明顯打滑，之后的整個加速過程都很穩健，而最終8.73秒的成績表現還算不錯，與A6L和5系Li的2.5L發動機車型的加速性能基本處于同一水平。