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四驅(qū)性能奧迪(進(jìn)口)-奧迪Q7

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型


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    滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié),奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn),延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動(dòng)力分配和強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力。


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    其實(shí),之前在測(cè)試奧迪Q7 45 TFSI S line時(shí),我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力測(cè)試。當(dāng)時(shí),在單側(cè)前輪有附著力以及單側(cè)后輪有附著力的兩種情況下,它都可以成功脫困。現(xiàn)在,針對(duì)奧迪Q7 40 TFSI S line車型再做一次相同的測(cè)試,它們的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是否相同?得到的答案是肯定的,這個(gè)測(cè)試也難不到奧迪Q7 40 TFSI S line。

    第一代奧迪Q7的電子系統(tǒng)比較強(qiáng)悍,這使得我們對(duì)新一代車型的四驅(qū)脫困能力也比較有信心。它確實(shí)順利通過(guò)了我們的測(cè)試,不論是在單側(cè)前輪有附著力還是單側(cè)后輪有附著力的情況,它都成功脫困。電子系統(tǒng)的制動(dòng)比較果斷,這個(gè)測(cè)試難不倒它。當(dāng)然,同級(jí)車型基本也都具備這樣的脫困能力,即便它們中許多和Q7一樣,都主要生活在城市里。


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 (注:因?yàn)槿翾7的輪胎寬度達(dá)到了285,胎壁經(jīng)常會(huì)蹭到滑輪組側(cè)面,為了保持輪胎持續(xù)打滑我們?cè)跍y(cè)試時(shí)進(jìn)行打方向微調(diào)的操作。)

    Q7的空氣懸架可以調(diào)整高低,它沒有專門的按鍵,而是跟隨駕駛模式一起調(diào)整。越野模式自然擁有最高的高度,運(yùn)動(dòng)模式則是靜止?fàn)顟B(tài)下可以調(diào)節(jié)到的最低狀態(tài),兩者的高度相差75mm。另外,時(shí)速超過(guò)120km/h時(shí),懸架會(huì)自動(dòng)再下降15mm,以提供更好的行駛穩(wěn)定性。車身高度的不同會(huì)影響到通過(guò)性,這是不同的駕駛模式對(duì)越野性能的唯一影響——經(jīng)過(guò)我們的體驗(yàn),電子系統(tǒng)在任何模式下的工作狀態(tài)并沒有什么區(qū)別,越野模式?jīng)]有更強(qiáng),舒適模式也沒有更弱。此外。官方宣稱,新一代Q7的最大涉水深度是500mm,這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中屬正常水平。這次測(cè)試時(shí)間比較緊,我們沒能開著Q7到真正的野地里溜一溜,日后若有機(jī)會(huì),定要試一試。

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軸間動(dòng)力分配測(cè)試

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交叉軸測(cè)試

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    在軸間動(dòng)力分配測(cè)試與交叉軸測(cè)試中,奧迪Q7的情況與Q5相同,測(cè)試難度對(duì)它來(lái)說(shuō)太容易,我們不多贅述,直接來(lái)分析三滑輪組測(cè)試。

單輪著地測(cè)試


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奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型

    Q5都可以完成的三滑輪組測(cè)試,Q7自然也不在話下。從視頻中我們能看到,Q7在通過(guò)三滑輪組時(shí)的明顯要比Q5從容得多,電子系統(tǒng)有效地遏制住打滑車輪,并沒有讓其瘋狂打轉(zhuǎn),因此動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪會(huì)更加直接有效一些,相比Q5,Q7的脫困速度明顯更快。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型

小結(jié)

優(yōu)點(diǎn):無(wú)論城市使用還是野外脫困,Q7的這套四驅(qū)系統(tǒng)都有十分出色的表現(xiàn)。
不足:如果再有個(gè)低速四驅(qū)擋,則更加如虎添翼。

    奧迪的旗艦SUV沒讓我們失望,它穩(wěn)健、利落地通過(guò)了最難的三滑輪組測(cè)試,達(dá)到了應(yīng)有的水平。在測(cè)試之外的部分,奧迪Q7也配備了空氣懸架,在必要的時(shí)候可以升高車身以增強(qiáng)車輛的通過(guò)性。如果車主想去野外豁一豁,只要不在極限狀態(tài)下,奧迪Q7足以勝任。

汽車之家 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(200kW)

    這套系統(tǒng)是全自動(dòng)的,根本沒有什么四驅(qū)模式可選,脫困測(cè)試中,駕駛者只需要依靠本能反應(yīng)在車輪打滑時(shí)繼續(xù)踩油門,扭矩就可以自動(dòng)分配到有附著力的車輪。從視頻中我們可以看到,Q7的輪間限滑功能非常明顯,只要左右車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度,EDL立刻給打滑車輪果斷的施加強(qiáng)大制動(dòng)力,這樣扭矩就分配到另一側(cè)車輪,幫助車輛脫困。


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