| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.23 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.30 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.77 |
| 轉向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.80 |
| AH100 得分:11.13 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
油耗/能耗東風標致-標致4008
新款4008依舊沒有專門的節能或經濟駕駛模式，在油耗測試中我們采用舒適模式，全程開啟空調和自動啟停，最終在行駛了102km/h后所測得的油耗成績為7.5L/100km，跟老款車型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不錯的成績了。
● 油耗測試
油耗測試行駛了105公里的路程，包含擁堵、環路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.8L/100km，大大低于該級別平均油耗。
油耗測試：
這臺車實測的平均油耗為7.6L/100km，比老款350THP略高，當然這與氣溫、輪胎等等諸多因素也有關系，7.6L仍然是個不錯的成績，而且92號汽油即可。
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.1 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環保 | 8.0 | 6.0 |
| 油耗 | 7.0 | 5.8 |
| 環保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.8 |
○油耗測試
本次油耗測試共行駛了151公里，平均時速29km/h。整個測試途中，時速較為平均，即使是擁堵路況下，也只是低速蠕動，沒有遇到長時間怠速、走走停停的情況，所以最終的測試成績比較理想，7.1升/百公里，和表顯的數據一樣。
● 油耗測試
測試當天我們跑了131.8km，平均時速30km/h，開啟啟停功能，測得油耗為9.7L/100km，略高于我們推薦值，還是可以接受的。儀表上顯示的數字為11.6km/L，換算到常用單位為8.6L/100km。
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