◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

    這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配，不過(guò)具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設(shè)置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無(wú)法完全斷開(kāi)，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)；其它四款車型都是動(dòng)力可以100%斷開(kāi)給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒(méi)有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來(lái)分配軸間動(dòng)力，輪間則是靠電子限滑來(lái)控制，不過(guò)因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)。

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，國(guó)產(chǎn)的途觀L也裝備了一套全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，和此前我們?cè)诤Ｍ庠囻{過(guò)的進(jìn)口Tiguan是完全相同的，核心組件同樣是來(lái)自博格華納的第五代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，唯一的區(qū)別是途觀L上的這套Haldex系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)的，而進(jìn)口Tiguan上的自然是國(guó)外生產(chǎn)的。這套四驅(qū)系統(tǒng)從硬件上來(lái)說(shuō)我們并不陌生，現(xiàn)款高爾夫R和寶馬X1上搭載的就是同樣的硬件，它主要是為基于前驅(qū)平臺(tái)的車型來(lái)打造的。

    和我們常見(jiàn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，第五代Haldex的結(jié)構(gòu)其實(shí)沒(méi)有什么特別的，后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來(lái)分配前后軸的動(dòng)力，最大前后輪間動(dòng)力配比為95:5，輪間的動(dòng)力分配則由EDS電子限滑來(lái)控制。和以往的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，官方宣稱現(xiàn)有的這套系統(tǒng)響應(yīng)速度會(huì)更快，系統(tǒng)會(huì)自己監(jiān)測(cè)車輪的抓地力趨勢(shì)，在打滑發(fā)生之前就會(huì)預(yù)先完成動(dòng)力切換，避免動(dòng)力輸出的損失。