● 動態表現：傳統油車的完全體開起來終究還是曾經熟悉的感覺。

    動力方面，途觀L PRO均搭載2.0T發動機，根據配置不同，入門車型為330TSI低功率版，高配版本為380TSI高功率版，對應的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。不過有些遺憾的是，此前的機械擋把上帶有S擋和手動模式，在新一代上都取消了。

● 低功率版2.0T發動機動力依舊充沛，日常出行夠用。

    新款途觀L目前全系標配2.0T發動機，同時根據車型的配置版本不同，動力系統又分為低功率版（330TSI）和高功率版（380TSI），此次我們體驗的是低功率版330TSI車型，最大功率和峰值扭矩分別為186馬力（137千瓦）和320牛·米，從參數上看確實稍有些保守。與發動機搭配的仍然是7速濕式雙離合變速箱，并且提供了S擋和手動換擋模式。

● 底盤動力：不相伯仲

    在動力方面，兩者可謂驚人相似，都是2.0T的發動機，最大功率和峰值扭矩都基本相同，都采用四驅系統，只是變速箱有差異，實際上兩者的動力對于滿足城市通勤以及假期郊游都已經是游刃有余了。

● 加速依然令人滿意

    之前沒有280TSI車型時，入門的動力是搭載低功率EA888 2.0T發動機的330TSI，這次更低排量的1.4T發動機裝配到了途觀L上，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。除了發動機改變外，我們可以看到同配置的途觀L整備質量從1615kg下降到了1535kg。懸架依舊為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

◆ 動力系統

    現在多數中型SUV都配備2.0T發動機，另外再加一個稍小排量的發動機，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發動機。當然，對于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關注度相當高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發動機，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們在這不討論直噴和混合噴射的優劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數據差別不小，其中漢蘭達和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩數值是一樣的（轉速不同），冠道的賬面數據是最好看的。

    途觀L 380TSI車型配備的動力總成仍是那臺第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。與之相匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速器，這臺發動機目前已經搭載在帕薩特、速派、邁騰等多款在售的大眾車型上使用了，變速箱則是第一次在上汽大眾的產品中出現。