◆ 四驅系統

    這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，不過具體結構稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會有5%的動力，所以是全時四驅；其它四款車型都是動力可以100%斷開給前軸的適時四驅系統。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅系統，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，結構本身跟其它車型沒有區別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因為多片離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動力，所以是全時四驅。

    四驅結構方面，國產的途觀L也裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，和此前我們在海外試駕過的進口Tiguan是完全相同的，核心組件同樣是來自博格華納的第五代Haldex全時四驅系統，唯一的區別是途觀L上的這套Haldex系統是國產的，而進口Tiguan上的自然是國外生產的。這套四驅系統從硬件上來說我們并不陌生，現款高爾夫R和寶馬X1上搭載的就是同樣的硬件，它主要是為基于前驅平臺的車型來打造的。

    和我們常見的全時四驅系統相比，第五代Haldex的結構其實沒有什么特別的，后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，最大前后輪間動力配比為95:5，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。和以往的全時四驅系統相比，官方宣稱現有的這套系統響應速度會更快，系統會自己監測車輪的抓地力趨勢，在打滑發生之前就會預先完成動力切換，避免動力輸出的損失。