四驅(qū)結(jié)構(gòu)日產(chǎn)(進(jìn)口)-日產(chǎn)GT-R

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

相關(guān)車型：日產(chǎn)GT-R 2009款基本型

● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)+VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)

R35依然采用了那套ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)，不過經(jīng)過歷代的發(fā)展，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)更加爐火純青。但是在結(jié)構(gòu)的布置上，它與GR6雙離合變速箱集成在一起，并移至后橋處，以減輕重量過于集中車頭的問題。

R35在設(shè)計(jì)之初就秉承著世界上使輪胎獲得最大抓地力的理念，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)是其中重要的一環(huán)。除此之外，懸掛系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和設(shè)定往往更為重要。在R35上，由德國GKN公司提供的四驅(qū)系統(tǒng)與VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合，高效、迅捷的電子系統(tǒng)幫助R35的四個(gè)車輪獲得最大的抓地力，使該車的操控性能達(dá)到了一個(gè)全新的高度。我想也正是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)足夠出色，使得應(yīng)用于前幾代車型中的HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在R35上被打入了冷宮。

這套VDC-R系統(tǒng)分為Normal、R-Mode以及Off三種模式。其中Normal為日常行駛模式，電子系統(tǒng)會(huì)智能掌控最佳的剎車點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，R-Mode是最高性能模式，系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向角、車速等參數(shù)來精確分配前后輪的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能；Off則是關(guān)閉全部的電子系統(tǒng)，全部依賴原始的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

節(jié)選自《復(fù)活的軍團(tuán)Ⅱ 解讀日產(chǎn)第六代GT-R底盤》