● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)+VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)

    R35依然采用了那套ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)，不過經(jīng)過歷代的發(fā)展，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)更加爐火純青。但是在結(jié)構(gòu)的布置上，它與GR6雙離合變速箱集成在一起，并移至后橋處，以減輕重量過于集中車頭的問題。

    R35在設(shè)計(jì)之初就秉承著世界上使輪胎獲得最大抓地力的理念，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)是其中重要的一環(huán)。除此之外，懸掛系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和設(shè)定往往更為重要。在R35上，由德國GKN公司提供的四驅(qū)系統(tǒng)與VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合，高效、迅捷的電子系統(tǒng)幫助R35的四個(gè)車輪獲得最大的抓地力，使該車的操控性能達(dá)到了一個(gè)全新的高度。我想也正是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)足夠出色，使得應(yīng)用于前幾代車型中的HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在R35上被打入了冷宮。

    這套VDC-R系統(tǒng)分為Normal、R-Mode以及Off三種模式。其中Normal為日常行駛模式，電子系統(tǒng)會(huì)智能掌控最佳的剎車點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，R-Mode是最高性能模式，系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向角、車速等參數(shù)來精確分配前后輪的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能；Off則是關(guān)閉全部的電子系統(tǒng)，全部依賴原始的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)

    處于上個(gè)世紀(jì)70年代的第一、二代GT-R采用了當(dāng)時(shí)流行的FR傳動(dòng)形式，直到BNR32才首次搭載了日產(chǎn)開發(fā)的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，而BNR32所付出的代價(jià)就是增加了100公斤左右的車身負(fù)重，換來的則是更高的操控極限以及過彎速度。

    為了盡可能保持FR車型的轉(zhuǎn)向特性，這套四驅(qū)系統(tǒng)在四個(gè)車輪附著力良好的情況下，僅依靠后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)位于車輪的輪速傳感器檢測到后輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將最多50%的動(dòng)力分配給前橋，從而實(shí)現(xiàn)1：99至50:50的前后扭矩分配，同時(shí)得益于處理速度更高的主控芯片，這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度只有0.01秒。

    在駕駛室的儀表盤上可以實(shí)時(shí)的看到有多少動(dòng)力被分配給前輪，幫助車手更好的駕馭車輛。這套四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)R32、R33和R34三代車型的發(fā)展與變化，最終應(yīng)用在世界級超跑GT-R R35上，其特別是在空間布局上發(fā)生了較大的變化，這也讓R35擁有更接近50:50的完美車身比例。