動力系統一汽豐田-普拉多
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★ 動力系統
不兜圈子，直接進入正題，先來看動力系統，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發動機，V型6缸，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配備啟停系統；匹配一臺6速手自一體變速箱，動力總成這部分與老款車型不變。
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介紹一下這套最新的動力總成，發動機是型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標注了“D4-S”字樣，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術，有進氣歧管噴射和缸內直噴兩種途徑，根據工況不同選擇不同的方法，變速箱為愛信提供，由原先的5AT升級為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國產普拉多終于全面進入6AT時代，總算是來了。
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● 動力總成
帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，峰值扭矩255牛·米（國四排放版本177馬力、259牛·米），搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率159馬力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發動機可以追溯至上世紀八十年代末期，豐田TR系列發動機距今也有十多年歷史，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”。
論硬件參數，帕杰羅好于普拉多，功率、扭矩數據高，5AT比4AT好，論實際效果，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發動機振動明顯小，平順性也好。需要指出，硬性參數或者主觀感受，都不是它倆的重點，非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重。到偏僻的中國西部地區走一趟，你會發現在那些人煙罕至、無法及時獲得援助的地方，加速、剎車、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統治地位。
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接下來親自駕駛。我的第一感覺就是動力較弱。這臺代號為2TR-FE的2.7L發動機最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，參數比進口版低了4馬力和2牛·米（這點區別基本忽略不計）。搭配的4擋自動變速箱也沒有優勢。
2014款豐田普拉多依然搭載4.0L V6自然吸氣發動機，雙VVT-i技術，最大功率275馬力（202千瓦）/5600rpm，峰值扭矩381牛·米/4400rpm，需要加注97號（京95號）汽油，與其匹配的是一臺5速手自一體變速箱，都是老朋友了，默契程度自然不用多說。
