加速時間一汽豐田-普拉多
● 性能測試
首先進行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調關閉，駕駛模式調整至最強的運動模式，ESP關閉，最終0-100km/h的加速成績為8.71秒，在連續的10次加速測試中普拉多比較穩定，最差成績僅為9.22秒。
★ 0-100km/h加速
| 成績對比 | ||
| 車型 | 普拉多（分時四驅） | 普拉多（全時四驅） |
| 0-60km/h | 4.26 | 4 |
| 0-100km/h | 8.97 | 8.76 |
換裝分時四驅之后，日常鋪裝道路都會以后驅行駛，變速箱允許2000rpm起步，后輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉都沒有，安分乖巧的如一臺四驅車，跟我心里的預期有點差距；最終的成績也和之前老款車型差不多，甚至還慢一點。
我們實測3.5L版本0-100km/h加速時間為8.74秒，一個足夠出色的成績！從曲線圖上可以看到，得益于新發動機、新變速箱、四驅系統之間默契的配合，起步瞬間G值高達0.86g，爆發力驚人，之后變速箱兩次換擋干脆利落，而且走出的速度曲線也很平滑。
相關車型：普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
● 性能測試
1. 0-100km/h加速
有了上面的鋪墊，相信你已經有了更深刻的理解，所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現，首先是0-100km/h加速能力。
全時四驅的普拉多采用“H4F”高速四驅擋，采用超選四驅的帕杰羅選擇“2H”純后驅模式。可以想象這兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子，起步遲緩，提速無力。最終成績帕杰羅13.77秒，普拉多15.06秒。帕杰羅以明顯優勢勝出。
2. 中途加速
這兩款車難免經常在祖國大地的各條高速公路上輾轉騰挪，因此中途加速能力成為一項很有必要測試的內容，在高速上超個車費勁不費勁？哪輛能稍微輕松些？下面我們給出答案。
| 中途加速測試對比（單位：秒） | ||
| 車型 | 40-80km/h | 80-120km/h |
| 帕杰羅 | 6 | 10 |
| 普拉多 | 6.5 | 12.1 |
如上表所示，帕杰羅兩項中途加速成績分別為6秒和10秒，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒。也許大家對這些數字沒有太直觀的概念，可以簡單理解成：帕杰羅表現與搭載1.6L自然吸氣發動機的緊湊型車相當，比如標致301 1.6L（5.4秒、9.3秒）；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超車很是費勁，比帕杰羅慢得多，除非視野良好，車流量很少，否則不要冒險嘗試，盡量保持120km/h巡航狀態，另外在海拔高的地區，遇上爬坡路況，情況會更不樂觀，一定要有心理準備，做好預判，注意行車安全。
下面讓我們進入測試場地，看看這款4.0普拉多的性能表現如何。
● 加速性能測試：
全時四驅車型在性能測試到時候有很大的優勢，就是全油門起步也不用擔心輪胎打滑的問題，所有動力都被100%的利用。
強勁的4.0發動機偏向于低轉速扭矩輸出，全油門起步時當你松開剎車踏板的瞬間就會有種彈射的感覺，從加速曲線上也能看到起步的瞬間G值能攀升到0.8G左右。并且V6發動機的持續能力非常好，而且輸出很穩定。最終我們得到了9秒的0～100km/h加速成績，這和它同級別的大多數對手相當。