四驅(qū)結(jié)構(gòu)華晨寶馬-寶馬X3

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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● 四驅(qū)測(cè)試與越野表現(xiàn)

全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。

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四驅(qū)結(jié)構(gòu)

● 四驅(qū)性能測(cè)試

其實(shí)包括大哥X5在內(nèi)，寶馬X家族系列車型一直將公路視為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)。但事實(shí)證明，它們的越野性能也不該被看低。在沒有為越野路況設(shè)置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越嶺基本全靠“本能”。

而這種本能則來自于多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其默認(rèn)狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為40：60，不過理論上，電控系統(tǒng)可以針對(duì)不同路況環(huán)境實(shí)現(xiàn)0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合車輪的電子限滑系統(tǒng)，從而賦予車輛一定的多路況適應(yīng)能力。