智能座艙方面，10.1英寸的中控屏內(nèi)置了奧迪Connect車機系統(tǒng)，顯示效果細膩，邏輯清晰好上手，操作流暢無卡頓，還有無線CarPlay功能，能滿足一般家庭用戶的基本需求。A4 allroad在語音交互方面表現(xiàn)不佳，識別率不高且反應(yīng)慢，還停留在僅支持導(dǎo)航到哪里、呼叫誰、播放哪個電臺的“原始”階段，不要抱有太大期望值。

    和新款A(yù)4L一樣，內(nèi)飾部分變化不大，最大的驚喜來自于上面的最新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)，原本帶有操作旋鈕與按鍵的多媒體系統(tǒng)如今已換成了10.1英寸的懸浮式觸摸屏，相應(yīng)地，換擋桿前方的MMI控制區(qū)被取消。此外，新車的12.3英寸全液晶儀表設(shè)計也有優(yōu)化，之前儀表盤兩側(cè)油量和水溫表還不是屏幕顯示，現(xiàn)在整個區(qū)域都是屏幕，看起來酷多了。

    A4 allroad在配置上也有它的亮點，例如陡坡緩降，還有這么一個悠閑的車尾肯定要來個電動后備廂，不然就有點狼狽了，而且風(fēng)格上也不搭。這些都是在頂配A4L上也找不到的配置，吸引力不錯。不過，后排沒有USB接口就不太讓人高興了，畢竟在A4L上，這點可是很細心地照顧到了，在A4 allroad上卻要你選裝，另外A4 allroad只有胎壓報警，如果能加上胎壓顯示就更棒了。還有標(biāo)配的只是倒車影像，全景影像還需要選裝，對于這個價位的車型來說，不少消費者看到?jīng)]有標(biāo)配全景影像或許會有點失落。

    內(nèi)飾設(shè)計，兩位選手亦敵亦友，在歷經(jīng)多年的發(fā)展進化后，它們依舊是將豪華與運動完美詮釋了一番。A4的內(nèi)飾風(fēng)格明顯更加簡潔，在科技化設(shè)計取向的影響下，很好的融合了運動美學(xué)，由于A4只是改款車型，所以還未融入全新家族式設(shè)計風(fēng)格。3系的內(nèi)飾，同樣延續(xù)了目前最為主流的家族設(shè)計風(fēng)格，細節(jié)用料水準(zhǔn)很高，前排駕乘位置具備很好的環(huán)繞感，豪華感相比A4要更出色一些。

    比起外觀，內(nèi)飾至少是讓人有記憶點的，因此也無需大變。已經(jīng)忘了是什么時候，金屬代替木紋成為奧迪車中控臺上的主角，它為車內(nèi)奠定了冰冷的基調(diào)，讓人感性不起來。科技感，也成為人們形容奧迪車內(nèi)飾使用頻率最高的詞語。

　　來到車內(nèi)，它的內(nèi)飾設(shè)計與全新奧迪A4、全新奧迪A4L是一樣的。對于國內(nèi)消費者而言，這套內(nèi)飾還會有一定的新鮮感，畢竟全新奧迪A4L才剛在國內(nèi)上市不久。至于做工和用料方面，它依然保持了奧迪一貫以來較高的水準(zhǔn)，這點毋庸置疑。

　　值得一提的是，車內(nèi)的細節(jié)都處理得很精致，比如帶有感應(yīng)功能的空調(diào)面板控制鍵，當(dāng)手指碰到開關(guān)，屏幕就會顯示相應(yīng)功能中的選項。另外，全新的MMI控制面板使用起來也比之前方便，簡潔合理的布局讓你在使用時更加順手和便捷。

    之前在我對話A4L車主的時候，他們都表示現(xiàn)款車型的內(nèi)飾確實太老了，而全新A4在樣式設(shè)計上，擁有更多的科技感，尤其是獨立式的中控多媒體顯示屏和全液晶儀表的加入在視覺效果上的提升非常明顯。A4 allroad的內(nèi)飾造型設(shè)計與A4車型是一樣的，這沒什么意外。

    做工和用料方面，它依然保持了奧迪一貫以來較高的水準(zhǔn)，全新造型的方向盤手感相當(dāng)出色。12.3英寸的全液晶儀表盤讓車內(nèi)的科技感向前邁進了一大步，有了全液晶的儀表盤，里面可現(xiàn)實的內(nèi)容更加豐富，而且樣式會根據(jù)不同的模式提供多種選擇。

    空調(diào)控制面板的設(shè)計比較新穎，而且細節(jié)表現(xiàn)的很精致，比如中間部分的控制鍵，當(dāng)手指碰到上面顯示屏便會出現(xiàn)該功能的所有選項，此時撥動開關(guān)就可以了，使用起來很方便。

    試駕車上選配了MMI plus導(dǎo)航系統(tǒng)，附帶有8.3英寸的高分辨率顯示屏以及可手寫輸入的MMI觸摸輸入系統(tǒng)。新一代MMI系統(tǒng)的界面和操作邏輯比起上一代有了不少進步，原本MMI系統(tǒng)角落的4個功能按鈕在新系統(tǒng)上被精簡為2個功能按鍵以及菜單和返回鍵，手感很棒的圓形的旋鈕除了是一個多向搖桿以外，還支持觸摸手寫輸入。實際使用中手寫功能識別率比較高，即使歪歪扭扭的字體也能夠順利識別，但是在這輛德規(guī)的A4上只支持德語輸入，未來國內(nèi)生產(chǎn)的版本將會增加對中文字體的支持。

    全景攝像功能通過車身上的四個廣角鏡頭實現(xiàn)，圖像可以無縫拼接成鳥瞰視角，并且在低光照環(huán)境下都能清晰顯示圖像，實用性很強。另外，試駕車還選配了包含在城市輔助系統(tǒng)選裝包里的橫向交通預(yù)警功能，通過后方雷達傳感器的探測，倒車駛出車位時若側(cè)方有來車接近，系統(tǒng)會用聲音警示，預(yù)防側(cè)向剮蹭。

    三種顏色可調(diào)的LED氛圍燈環(huán)繞著A4的整個車廂，包括門板、杯架以及音響揚聲器蓋板區(qū)域都有幽幽的燈光透出，夜間行駛時非常搶眼，燈光顏色會根據(jù)不同駕駛模式的設(shè)置而作出改變。

● 內(nèi)飾：不只是精致

    如果剛從一輛老款的A4L進入新A4的車廂內(nèi)，給人的感覺就像從老公寓搬進了時尚套房一樣，讓人眼前一亮。其實這套內(nèi)飾與我們之前試駕過的新Q7如出一轍，這又是“套娃戰(zhàn)術(shù)”的結(jié)果，在降低設(shè)計成本之余，奧迪有信心把它大規(guī)模應(yīng)用，也許還會想讓它成為一種家族基因吧。

    不對稱的中控臺操作區(qū)域偏向駕駛員一側(cè)，在駕駛座一側(cè)能很方便地操作所有功能，深色內(nèi)飾搭配拉絲銀色面板充滿了科技感，裝嵌工藝繼承奧迪的優(yōu)秀水準(zhǔn)，能觸摸到的地方都能感受到精良的做工。

    車里我最喜歡的一個部件莫過于是這輛新A4上選裝的S line運動方向盤，小直徑的設(shè)計十分稱手，觸感十分優(yōu)秀，打孔真皮的設(shè)計使得手汗大的人也不會覺得方向盤滑手。置于方向盤后方的換擋撥片稍顯短小，它更像是一個“換擋按鈕”。這輛新A4選裝了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶隨速電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下十分輕盈，而且從左到右的回轉(zhuǎn)圈數(shù)不足三圈，挪車不用費太多功夫。唯一我不喜歡的一點是方向盤上的多功能按鍵，幾乎全平的按鍵設(shè)計不利于盲操作，而且生硬的觸感并不友好。

    看點十足的當(dāng)屬與MMI系統(tǒng)聯(lián)動的全液晶儀表盤，這塊與圖形處理業(yè)界龍頭英偉達（NVIDIA）合作開發(fā)的虛擬儀表盤由一顆四核的Tegra 30系列圖形處理器所驅(qū)動，強悍的硬件性能保證了顯示的流暢度。在實際體驗當(dāng)中，菜單間的切換幾乎沒有任何延遲，轉(zhuǎn)速和速度表的反應(yīng)也都十分快。液晶儀表盤可以縮小轉(zhuǎn)速及速度表，以最大模式顯示地圖或者是行車信息，讓駕駛者不扭頭便能獲得最全面的資訊。下面將以一段小視頻來展示這塊液晶儀表盤的實際使用效果。

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    同樣為駕駛提供便利的還有擋風(fēng)玻璃下安裝的HUD抬頭顯示裝置（價值980歐元），它不僅能顯示速度和導(dǎo)航信息，當(dāng)與前車車距過近時會有紅色圖標(biāo)閃動警示，且在經(jīng)濟模式下能提示駕駛者何時松開油門，實際體驗效果也是非常的棒。

    三溫區(qū)空調(diào)的選裝價格為685歐元（折合人民幣4800元），它能允許正副駕駛員以及后排乘客獨立調(diào)整各自的溫度。空調(diào)的操作面板帶有一塊高分辨率的單色顯示屏，下方的金屬按鍵支持觸摸預(yù)選菜單功能，當(dāng)手指放在上面時便能預(yù)先展開菜單，高級感十足。在新A4上，副駕駛乘客前方的多片式出風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)連通，組成了奧迪所謂的“風(fēng)帶”，為車廂帶來更佳的空調(diào)效果。

● 內(nèi)飾   

    拉開車門坐進車內(nèi)，A4 allroad內(nèi)飾氛圍及布局與國產(chǎn)A4L沒有區(qū)別，中控面板略傾向駕駛者，所有按鍵都帶有背光，晚上操作也不會有不方便的地方。

    A4 allroad方向盤尺寸小，而且握感很棒，雖然沒有像A4L 40 TFSI那樣使用平底方向盤，但是完全不會影響手感，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速輕盈，高速穩(wěn)健，而且區(qū)別很明顯，高速中轉(zhuǎn)向基本沒有虛位。我們這款帶有換擋撥片的方向盤為選裝，價格3000元。

    坐進車內(nèi)，感覺如同坐在奧迪A4L里面一樣。事實上，它的車內(nèi)整體風(fēng)格與中高配的奧迪A4L車型幾乎沒有區(qū)別。內(nèi)飾配色、中控臺布局和裝飾條的位置都沒有變化。

    新版奧迪MMI多媒體人機交互系統(tǒng)的出現(xiàn)并不意外，它在操作上進一步簡化，功能按鍵由原來的8個縮減至4個。另外，它的控制區(qū)域放在了擋把的后方，在操作上更加方便和順手。

    在配置上面，奧迪駕駛模式的缺失讓人表示遺憾，削弱了它的駕駛樂趣。至于我這次試駕車型上出現(xiàn)的ACC自適應(yīng)巡航、換擋撥片功能均屬于選裝配置，其售價已經(jīng)超過了51.98萬元，但是在配置方面比售價更低的國產(chǎn)奧迪A4L 40TFSI quattro運動型還要遜色一些。

●  內(nèi)飾：與A4L幾乎相同

    坐進車內(nèi)，整體的風(fēng)格和樣式與在售的奧迪A4L車型幾乎沒有區(qū)別，相似的配色，同樣的布局，只是方向盤和排擋桿處存在細微變化。奧迪A4 Allroad采用了更加運動的三輻方向盤，排擋頭的握姿采用了橫握的設(shè)計。

    在配置方面，這套MMI系統(tǒng)的按鍵布局以及顯示方式都是全新的，而且在操作上也進一步簡化，功能鍵由8鍵改為4鍵，除了未裝配觸摸版之外，其它與最新奧迪A6L所搭載的基本相同。

    外觀上奧迪A4 Allroad特色更鮮明，當(dāng)我們坐進車內(nèi)，即便是不看方向盤上的車標(biāo)，僅僅通過設(shè)計就能輕松進行分辨。

    這二者都尊重的品牌特征，邁騰Alltrack像所有大眾車一樣簡潔，坐在里面沒有什么特別的感覺，平平淡淡。A4 Allroad層次豐富，駕駛欲望要更強。

    兩款車方向盤的握感都很好，它們?yōu)榱颂嵘�駕駛樂趣都帶有換擋撥片，經(jīng)過對比我發(fā)現(xiàn)奧迪的方向盤更為粗壯，握感更扎實。

    可調(diào)節(jié)懸掛是不得不提的重點，這兩款車懸掛調(diào)節(jié)方式有所不同，邁騰Alltrack通過擋把邊上的按鍵可以方便的進行選擇。而A4 Allroad則需要進入MMI系統(tǒng)，論便捷程度自然是邁騰Alltrack更方便，不過論檔次MMI有優(yōu)勢。