車(chē)輛懸架奧迪(進(jìn)口)-奧迪A4(進(jìn)口)

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車(chē)距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤(pán); 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車(chē)身尺寸; 車(chē)輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車(chē)輛懸架; 底盤(pán)細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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和國(guó)內(nèi)在售車(chē)型一樣，新款車(chē)型前后橋都使用了5連桿獨(dú)立懸架，并且在底盤(pán)中使用了不少的鋁質(zhì)材料，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量提升操控性。

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在懸架布置上，新A4前后都采用了五連桿的設(shè)計(jì)，運(yùn)用了大量的鋁合金部件，以減輕非簧載質(zhì)量，提升懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這里需要注意的一點(diǎn)是，新A4的前懸架與許多其它奧迪車(chē)型那樣，都采用了所謂的“五連桿獨(dú)立前懸架”，從奧迪提供的前懸架結(jié)構(gòu)圖上來(lái)看它是一副拆開(kāi)的雙叉臂懸架，把雙叉臂的叉臂拆解成為了兩根可以獨(dú)立活動(dòng)的連桿，再加上轉(zhuǎn)向拉桿后就是五根連桿，這是高成本且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)方式。為什么奧迪一直堅(jiān)持使用這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢？把前懸架透視圖的各連桿鉸接點(diǎn)連接起來(lái)，便能夠劃出一根虛擬主銷(xiāo)軸（德語(yǔ)：virtuelle Lenkachse）來(lái)（圖上綠色線），主銷(xiāo)偏移距便可以因此大幅降低。這樣的布置帶來(lái)的好處非常多，能夠提高行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性并提升轉(zhuǎn)向手感，在傳輸大扭矩時(shí)㛑能最大程度減輕車(chē)輛跑偏。

五連桿后懸架則不同于上一代A4“H”形下擺臂的設(shè)計(jì)，改用了一字型的結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得非簧載質(zhì)量進(jìn)一步下降，帶來(lái)的響應(yīng)更加干脆利落。另外奧迪還很細(xì)心地在擺臂下部安裝了塑料導(dǎo)流片，使得經(jīng)過(guò)擺臂下部的空氣流向得以優(yōu)化，也是個(gè)很細(xì)心的設(shè)定。

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