RDX其中一個亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的動力組合，而且目前來看，全系車型都是這套配置，輸出數據也都是一樣的，對于消費者來說，這確實是個挺讓人興奮的大招。

    先來看看2.0T發動機，最大功率265馬力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），數據上和主流對手站在同一水平線，在寶馬X3和奧迪Q5L的頂配車型面前，RDX還要稍微突出一點。

    上代RDX在國內市場停售前也是只有一款動力配置，那就是3.0L V6自然吸氣發動機搭配6AT，現在國產RDX上面的2.0T發動機，數據完全不輸“前輩”，雖然V6發動機的“性格脾氣”還是挺讓人著迷的，但對手們已經很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX也只能被帶著拿出同樣的“入場券”對抗。

    這臺2.0T發動機和冠道上面的那臺2.0T發動機確實關系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272馬力）的基礎上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產RDX的發動機輸出和美版車型（276馬力）相比也稍微低了一點。

    10速自動變速箱聽上去確實相當進取，畢竟和對手相比，在擋位數上面的優勢確實挺明顯。這臺橫置的10AT由本田研發，之前雅閣換代的時候很多人都盼著它能出現在國產車型上，但雅閣目前似乎還不準備亮出這套武器。因此，目前這臺本田自家的10AT在國內市場就只出現在國產謳歌RDX上面。另外，這臺變速箱暫時還沒國產，只能從美國進口而來，因此我覺得短期內這臺變速箱都不會配置在更多的本田車型上面。

● 動力系統