四驅性能一汽奧迪-奧迪Q5L
★實地越野測試：
Q5L 40 TFSI實地越野測試結果其實跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經過噴漆的前后包圍在實地越野過程中極易因剮蹭而出現劃傷，無形中增加了后期的維護費用，野外駕駛還須更加小心謹慎。
Q5L的L寓意著軸距加長，那加長之后整體會有什么影響呢？我簡單的跟大家進行一個分享。在我看來，這輛車加長的Q5在越野方面應該就沒有什么優勢，同時我們又換用了全新的越野場地，所以它的表現如何？我們先往下看。
來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關掉車輛的防滑系統，抵達項目后，我們先進行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發動機在上坡狀態下可以一直保持很好的動力輸出，讓車輛擁有足夠的動力儲備。不過由于是加長版本，所以在即將抵達坡頂的通過角處時出現了前輪打滑的情況，不過電控系統馬上做出反應并最終成功登頂。
緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現，主要是為了考驗系統介入的速度以及對車速的把控。這套系統非常人性化，最小的車速為4公里/小時。在車輛下坡的瞬間，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動過程中，能夠清晰聽見剎車在工作，并且能感受到ABS總泵在時刻調整制動力以獲得對車速最大的掌控力。
涉水路面的體驗中Q5L的表現比較搶眼，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過專業越野車的600mm涉水池，不過在專業越野車的涉水池中多少有一些發飄的感覺，但四驅系統可以穩定的工作。
300mm高度的連續水泥炮彈坑項目中這輛Q5L表現的非常一般，甚至可以用糟糕來形容，由于加長了軸距，所以在通過性上受到了很大的制約。雖然四驅系統能夠非常敏捷的工作，但托底的現象也讓車輛的行進變得非常艱難，最終沒有完成這個項目。
之后是42度坡道測試，坡道較長盲區較大，此時前攝像頭發揮了很大的作用。2.0T發動機在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態，但渦輪增壓器介入的轉速較早，介入后強勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時我還刻意讓車輛慢下來后再加油門，充沛的爆發力依然可以將車安全送達坡頂。不過，由于是加長版的原因，在通過角的地方又出現了托底的現象。隨后是一條40米長下坡，是對陡坡緩降系統的再次考驗，下坡過程中陡坡緩降系統可以積極的進行工作并永遠保持恒定車速緩慢下降。
蝴蝶蹺蹺池的體驗中，四驅系統采用多片離合器結構，能深切感受到它的摩擦工作，當前輪懸空的時候，前輪還是出現了很明顯的打滑狀態，不過馬上就能被抑制并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上。在遇到對角打滑時，四驅系統的響應會慢個半拍，輪胎空轉幾下后電子制動才能介入。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前，即便是慢慢前進也有明顯的扎頭現象。