第七代伊蘭特配備的240TGDi、也就是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出140馬力和211牛·米。比之前的領(lǐng)動(dòng)車型高出了10馬力，這10馬力的差距反應(yīng)在實(shí)際駕駛中也許感覺不太出來，不過經(jīng)過實(shí)測(cè)，它的動(dòng)力表現(xiàn)值得認(rèn)可。

   伊蘭特允許車輛以1800rpm的轉(zhuǎn)速起步，高于之前測(cè)試過的試裝車。不過起步瞬間動(dòng)力傳遞相對(duì)保守，前輪幾乎沒有打滑。起步約半秒后動(dòng)力開始爆發(fā)，經(jīng)過兩次幾乎沒有沖擊感的換擋后，加速時(shí)間來到了8.79秒，比之前的試裝車快了約0.8秒，考慮到測(cè)試氣溫比當(dāng)時(shí)低了17℃，這種差距還是比較合理的。

加速測(cè)試

    相信大家最為關(guān)注這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)，所以我們開門見山。測(cè)試環(huán)境氣溫16℃，我們將車輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式并將電子輔助系統(tǒng)全關(guān)。該模式下車輛也并不支持彈射系統(tǒng)，所以最快的起步方式就是松開剎車的同時(shí)一腳油門到底。經(jīng)10次連續(xù)測(cè)試取得0-100km/h最快成績(jī)是9.49秒。

    應(yīng)該說多的10馬力提升是能夠體現(xiàn)在測(cè)試成績(jī)上的。即便考慮到溫度差異，這臺(tái)更強(qiáng)的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升，包括和其姊妹車型對(duì)比也是如此（現(xiàn)款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）。