懸架結構方面，該車采用前雙橫臂式獨立懸架，而我們本次試駕的乘用版茶王版車型采用多連桿整體橋式非獨立懸架，舒適性要相對更好一些；商用版茶王版的后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架，更加側重承載能力。

    懸架方面，這次推出的柴油版車型同樣采用的前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿整體橋式非獨立懸架，并沒有采用以往皮卡中常見的鋼板彈簧，這樣做得優勢是能夠給工程師更多的調校空間，使其在舒適性上有更好的表現，這也是長城炮乘用皮卡的一大特色。目前中國品牌的其它產品也在陸續采用這樣的懸架結構形式。

    和乘用版車型一樣，越野版車型也使用了多連桿結構的整體橋式非獨立懸掛，相比普通的鋼板彈簧的整體橋式舒適性要更好，在經過大顛簸時也不容易產生多余的振動。

    與乘用版車型不同，側重承載的商用版長城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結構，懸架的調校更加偏向支撐性，空載狀態在鋪裝路面行駛時，會有些許跳躍感傳遞至車內，不過跳躍感并不突兀，柔軟的座椅在其中起到了比較關鍵的作用。經過較大的坑洼路段或是減速帶時，懸架能夠表現出應有的韌性，緩解沖擊力，不過懸架的下探速度不及乘用版車型，路面貼合度有些許差異。此次試駕沒有負重測試，根據經驗，負重狀態下該車的跳躍感會趨于輕微，舒適度也會隨之提升。

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    非承載式的車身加上2噸的自重，讓它開起來過起伏路時有一些忽忽悠悠的感覺，底盤在公路上的表現讓人滿意，能夠感受到不錯的厚重感。相比采用鋼板彈簧式的后懸架相比，其在快速通過一些坑洼路面時，后懸架表現的更有貼服感，同時舒適性上有一定的提升，不會像之前那樣彈跳的厲害并且會有多余的振動，從而影響后排乘坐的舒適性。

    長城炮系列越野版車型也采用的是非承載式車身，但與城市型SUV更相似的前懸架讓該車的極限越野性能和Jeep Gladiator相比有所不及，但換來的是在普通鋪裝路面行駛時的舒適性。