謳歌MDX的四驅結構相比大多數車型來說比較特殊，后橋上有兩組多片離合器式限滑差速器，也就是說，它沒有中央差速機構。除了結構特殊，這套系統的另一大特點是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并且還可以主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%，這里的100%并不是發動機動力的100%，而是后軸所分配的所有動力，比如：后軸最大的動力分配是70%，那也就是說，單側車輪最大的動力分配是全部動力的70%即后輪所分配到的所有動力。

    除堅持使用大排量自然吸氣發動機以外，SH-AWD四驅系統也與動力系統緊密的配合著。這套系統的主要特點是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并可主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%。這套SH-AWD系統除輔助提升通過性外，更為重要的是增強公路駕駛性能，后軸會通過動力的主動分配增強車尾的循跡性。

    SH-AWD四驅系統是謳歌的看家法寶，它的結構非常特殊，嚴格來說它沒有中央差速機構，取而代之的是后橋上兩側各一的多片離合器式限滑差速器。在需要向后橋分配動力時，多片離合壓緊，取代了普通意義上的中央差速器。這樣的結構有一個非常大的好處，那就是它可以通過電腦控制自由分配后橋左右輪間的動力，理論上左右后輪的動力分配可以達到70：0或0：70（后橋最多分配70%動力）。而新MDX又引入了AHA系統，它是一個用制動內側車輪幫助車輛過彎的電子系統，它會在四驅系統之前介入，幫助車輛更好地過彎�？上�上述分析都只停留在理論上，在沒有親身深度體驗之前，我還無法評論這套系統的功效。

    “SH-AWD”的全稱為四輪驅動力自由控制系統，不難看出其中包含了一個重要的點，就是“自由控制”，這正是與其他四驅不同的地方。這套系統不僅可以實現前后輪的扭矩分配，還可以在后軸上對左右輪分別進行無級的扭矩控制，提升操控性及安全性，主要體現在轉彎的穩定性上，系統是用扭矩的分配處理不利于轉向的物理姿態，使得操控起來更加順暢。

    那么自由控制是怎么實現的呢，在后軸輪間分別安裝了一套電控多片離合器對左右輪的扭矩進行控制，轉彎時更好的控制姿態，減小轉向過度和不足的發生概率，在極限狀態下可以將后軸得到的動力100%的分配給單一車輪。另外MDX前后軸的扭矩分配與同樣采用SH-AWD的RL在調教上有所不同，MDX可以將最大90%的扭矩全部輸出到前軸上，而RL最大為70%的扭矩。

    SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）可以說是MDX的一個最核心的部分，而在廠商的宣傳中也是注重了其四驅系統的重要性。