●0-100km/h加速測試

    確保電池電量4格及以上，關閉電子車身穩定系統，使用PWR模式，由于沒有轉速表，所以卡羅拉的起步轉速不得而知。起步時車輪沒有打滑，整個加速過程平穩、順暢。起步階段有電機的幫助，最大g值能夠達到0.5g，但隨著車速提升，后段g值會越來越小。最終11.9秒的0-100km/h加速成績不算快，但也在意料之中。

加速成績

    開起來不會給你澎湃的動力感受，實測數據也同樣能夠看到，全新卡羅拉也不是那種追求加速感的車。實測0-100km/h加速時間11.79秒，和同級別排量接近的對應競品相比，它的加速能力也不是很突出。而實際體現在我們AH-100評價體系打分中，加速和中途加速兩項的得分都不高，拉低了整體的分數，是影響動力部分得分的一大關鍵，但論加速平順性以及變速箱的綜合表現，得分都很高，這也是CVT變速箱的優點。

● 加速測試

    卡羅拉1.2T在起步時可以將轉速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉速表接近紅線區域后進行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉速表，只能將剎車和油門同時踩住，聽發動機的聲音穩定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動機的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點，輪胎還會有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經過幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環節，卡羅拉1.2T勝。

● 0-100km/h加速測試

    卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績是11.27秒，這個成績不算優秀，甚至比卡羅拉1.8L車型還要慢了將近1秒，主要原因是后面拖著沉重的電池組，整備質量比1.8L車型（至高版）重了90kg。

    起步的瞬間是電動機驅動車輪，可以感覺到動力響應不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時比較沒勁兒。之后的加速同樣感覺不快，我甚至來得及在加速的過程中整理一下車內的儀器，11.27秒的成績，真的不快。不過話說回來，買混動的人，應該都不太在乎這個吧。

0-100km/h加速時間

    來看看加速成績。松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個高轉速區間，它會模擬出傳統AT的換擋動作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時10.54秒完成破百，成績相當出色！

    考慮到卡羅拉1315kg的整備質量，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統高效的傳動，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績，沒想到，卡羅拉居然以微弱優勢超越了騏達1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術亮點基本就和性能平庸劃等號了，不過這次卡羅拉卻用實際表現顛覆了這個觀點。

● 0-100km/h加速測試

    全油門起步時發動機轉速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，從G值曲線可以看到起步時的G值不超過0.6g，算是比較低的。起步之后動力輸出也并不充沛，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉速區間，會感覺加速稍有些乏力。

    在測試時CVT變速箱依舊表現得非常接近AT變速箱，加速至6500rpm時，會有類似升擋的效果，發動機轉速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測試結果，全新卡羅拉1.8L CVT車型0-100km/h加速時間為10.36秒。

● 性能測試

  ◆ 0-100km/h加速測試

    全新卡羅拉1.8L CVT車型的加速水平整體令人滿意，雖然關閉VSC后起步時的動力輸出不至于令前輪打滑，但后續的加速還是不錯的，中后期的g值也沒有明顯的掉落，隨著變速箱數次賣力的換擋，最終以四擋的末尾時速突破100km/h。

下面我們再來看看性能測試的結果

百公里加速測試

    動力系統和車重是影響加速成績的兩個最重要因素，我們測試卡羅拉的這臺2.0L車型，車重達到了1370kg，如此敦實的體重確實和我們傳統印象中的日系家用車有一定出入，而較大的車重對于卡羅拉的加速成績也產生了不利的影響。

    和別的CVT變速箱車型一樣，卡羅拉的起步也欠缺了一點爆發力，即便油門到底時也無法使前輪突破抓地力。當車速起來之后，變速箱的便會始終將發動機轉速保持在6000rpm，這時它也絕不會讓你體會到到任何的推背感，車速是以一個平穩的速度逐漸上升，最終的加速成績10.15秒，同級別中的中等水平。

    0-100公里/小時加速中，卡羅拉在二擋依然會出現輕微打滑情況，高轉速的動力輸出讓人比較滿意。換擋方面，也許是因為新車的緣故，高轉速掛入二擋有些生澀，其他擋位沒有任何不舒服，0.5秒的換擋時間，對于民用車來說可以接受了。