● 動態(tài)對比：個性鮮明的三車

    三輛車的動力、底盤架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺打造而成，特色是更能對應(yīng)電氣化時代的功能變化，全新漢蘭達則是使用TNGA架構(gòu)，對于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險者則是三車中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

    變速箱方面，三款車都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說是同類型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強的。漢蘭達則是使用了E-CVT變速箱，這臺變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

探險者是操控高手

    這次橫評的5款車所搭載的動力系統(tǒng)和驅(qū)動形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動力組合；攬境使用了大眾品牌最常見的2.0T+7DCT的組合；探險者的2.3T+10AT，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，但排量更大、擋位更多，最重要的是它使用了縱置發(fā)動機布局；漢蘭達搭載了THS-II混動技術(shù)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合大功率電動機的強混組合；理想ONE則是全場唯一的增程式電動車，1.2T的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，只是作為補充電能的機構(gòu)。

    探險者采用的是2.3T渦輪增壓發(fā)動機，途昂搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在動力參數(shù)上，探險者要領(lǐng)先于途昂一大截。變速箱方面，探險者配備的是10擋手自一體變速箱，而途昂使用的則是大家都比較熟悉的7擋雙離合變速箱。

    這臺2.3T的發(fā)動機不算陌生，在福克斯RS、Mustang上我們都有見過，不過在SUV上還是第一次；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長安福特第一款搭載這套動力總成的車型就是全新探險者。