馬自達3和福克斯在軸距上和上一代車型相比，都有所增長。馬自達3的軸距2725mm是三車之中最長的（上一代車型2700mm），福克斯從上一代2648mm增長到2700mm，增幅不小，卡羅拉則是和上一代車型相同，維持2700mm的軸距。

    馬自達3的前排空間表現挺正常，沒有什么硬傷，但是到了后排之后，會發現膝部空間和上一代車型相比只有小幅度增長。對于身高超過1.75m的乘客來說有種施展不開的感覺，頭部空間的表現也很普通。整體來說，夠用是夠用，但是其他對手比它更搶眼一些。

    卡羅拉的前排頭部空間比其它兩個競爭對手好一些，也營造出較為寬闊的空間感受。來到后排，超過兩拳的膝部空間比馬自達3要開闊一些，但是受限于外形設計，后排頭部空間的表現也只能說是一般。

    空間表現一直都不是福克斯的強項，但是全新福克斯的表現已經能追上像是卡羅拉這種日系主流車款了。全新設計的中控臺造型，讓它的前排壓迫感減低不少，特別是副駕駛座的腿部空間。后排膝部空間則是有大幅度進步，身高1.7m的體驗者能夠放進兩個拳頭了。頭部空間的表現也不錯，是三車之中最大的。

    至于乘坐空間其他部分的表現，三車各有勝負。前排扶手部分，卡羅拉的扶手最短，雖然也能給予一定的支撐，但是長度還是有些不夠。后排地板中央的凸起，馬自達3最為明顯，卡羅拉最為平整，但是福克斯的腳部空間最大。相較之下，福克斯和卡羅拉更重視空間表現。

    我的同事在昨天的試駕視頻里特意提到了新一代馬自達3的座椅設計，這也是廠家花了很多心血的地方，工程師們的目標就是讓大家坐得更加自然，減少疲勞感。所以，廠家邀請了很多大學以及專業機構一起來研究，最終的這個成品也是完全靠廠家開發出來，所以從設計上來看，這個座椅確實足夠用心。

    具體到實際的乘坐感受，座椅在支撐性方面的表現確實很好，尤其是背部這塊，承托到位但感覺也足夠柔軟，給人印象很不錯。其它像包裹性方面，它倒不是那種特別緊致的設計，還是要讓人坐得放松為主。

    后排座椅的支撐性同樣不失色，舒適性還可以，但讓人不爽的是，后排坐墊有點短，對大腿的支撐不夠全面，感覺就像是空了一塊，坐著不太自然。

● 乘坐空間

● 乘坐：后排腿部空間不大

    首先要說的新馬自達3兩廂的的座椅，視覺、舒適性、包裹性三方面平衡得十分不錯！座墊的側向包裹十分柔軟，甚至比座墊本身還要柔軟，這樣你在上下車的時候就不容易咯到大腿。

    而腰部的側向包裹則足夠堅硬，幾乎沒有任何商量的余地，因為在轉彎時主要依靠這里來控制乘客身體的橫向移動，只不過如果你覺得腰部支撐稍微有些不太理想的話，調節起來不太很方便。

    或許有一些人會為此而耿耿于懷：這么貴的進口車，竟然連一個基本的電動座椅都沒有。對于是不是應該有這項配置我不置可否，但對于身高超過1.75米的駕駛員來說，有沒有電動座椅并不重要：因為前后調節和角度調節的話，手動的反而更快，而高低調節盡管手動的比較繁瑣，但你只需要把座椅調到最低就可以了，因為新馬自達3兩廂的前排頭部空間并不是很寬裕。

    原因在于駕駛員的頭頂沒有位于天窗的正下方，而是再次車頂的左側，所以受到頂棚厚度的影響比較多。后排乘客就不存在這方面問題了，因為后排的頂棚有專門的凹槽來增加頭部空間。不過后排乘客也并非高枕無憂，因為他們的腿部空間不夠寬敞，身高超過1.8米的乘客膝蓋有可能頂到前排椅背。

    是什么原因造成軸距并不算短的新馬自達3兩廂反而在后排腿部空間上并不算出色呢？下面這張照片能夠解釋一些問題：車輛后部底盤下面布置了復雜的多連桿懸掛系統，從而占據了很多的車內高度，使得后排座墊和靠背必須盡可能布置在懸掛系統的前面，從圖片上能夠看到新馬自達3兩廂的后門并不算大，也正是這方面的原因。

    即便不能在空間上占有優勢，新馬自達3兩廂卻并沒有在乘坐舒適性上有任何的折扣來加大空間，比如有些車型會為了增加腿部空間而把后排座墊設計得很短，緊湊型車后排座墊平均長度為460mm左右，而中型車的一半為500左右，顯然新馬自達3兩廂490mm的長度已經接近中型車了。

    原因在于駕駛員的頭頂沒有位于天窗的正下方，而是再次車頂的左側，所以受到頂棚厚度的影響比較多。后排乘客就不存在這方面問題了，因為后排的頂棚有專門的凹槽來增加頭部空間。不過后排乘客也并非高枕無憂，因為他們的腿部空間不夠寬敞，身高超過1.8米的乘客膝蓋有可能頂到前排椅背。