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車輛懸架馬自達(進口)-馬自達3(進口)

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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馬自達3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過馬自達宣稱這個扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動感。而卡羅拉則是因為新的TNGA架構(gòu)，后懸架成為了多連桿設計。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)，臺版則為全車系扭力梁構(gòu)造。

節(jié)選自《誰是你的菜昂克賽拉×福克斯×卡羅拉》

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另外全新馬自達3另一個大變化是后懸架由原來的多連桿獨立懸架換成了扭力梁式非獨立懸架，這個會對操控造成多大影響？我們馬上體驗一下。

節(jié)選自《演繹不一樣的魂動搶先測試全新馬自達3》

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都說馬自達3很運動，到底什么基因決定了這種說法？首先我們來看看書面上的介紹，四輪獨立懸架肯定是必不可少的，具有強化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅固。給人的感覺，新馬自達3兩廂并不是很高，懸掛行程部分還是考慮到了運動性；當然在舒適性方面，設計師也并沒有任何讓步，它仍然屬于家用轎車的風格，只不過懸掛行程并不算太長，支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。