沃爾沃XC60使用瀚德的四驅系統，為第四代產品，中央為多片離合器式限滑差速器，負責分配前后軸的動力分配，后橋為限滑差速器，同樣為多片離合器結構，后橋的限滑差速器可以對左右輪進行扭矩分配，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性，而前橋依然開放式差速器，只能依靠電子限滑。

● 四驅系統性能分析

    前面我們討論過了XC60在日常駕駛當中的感受，強勁的動力系統讓它擁有了出色的公路性能，當然我們也不能忽略它還是一款四驅車型，那么這套四驅系統的表現如何呢？下面就來具體分析一下。

    在討論一款SUV的四驅系統之前，我們首先需要了解它的四驅形式，對于我們今天所測試的XC60來說，它所采用的是瑞典瀚德公司生產的第三代Haldex四驅系統，這套系統包含兩個部分：多片離合器結構的中央分動裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，另外該系統還同時配合ABS以及穩定系統同時工作，也就是我們常說的電子制動輔助，并且這套系統是完全由電腦控制，無需人為進行任何操作，車內也沒有任何對四驅系統進行控制的按鍵。通過下面這張結構圖我們能夠更清晰的了解這套四驅系統的形式與結構。

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    Haldex是目前歐洲大部分汽車廠商所采用的一種四驅系統，它是靠電子系統通過液壓的形式控制多片式離合器，以此來模擬出差速器的功能，并且實現前后軸之間的扭矩分配，而這部分機構通常被稱為：限滑聯軸器（Limited Slip Coupling），簡稱LSC。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現打滑時的扭矩分布』

『三個車輪出現打滑時的扭矩分布』

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    那么XC60的四驅系統是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的鋪裝道路上行駛時，為了達到更好的經濟性，扭矩分配大概為95：5，也就是更偏向于前驅的形式；如果是在混合的非鋪裝路面上行駛，則扭矩分配大概為50：50，也就是扭矩平均分配到四個車輪上；而當前輪出現打滑時，則系統會將90%的扭矩轉移到后輪。

    另外還有一種極限的狀態就是當三個車輪均出現打滑的狀態時，這時候雖然系統會將大部分扭矩分配到后輪上，但是后輪同樣出現一個車輪打滑的現象，而這時后輪上的LSD限滑差速器就開始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車輪，保證這個車輪能夠保持充足的動力來幫助車輛脫困。整個這一系列的調整過程都無需人為的干預，完全是由系統自行調整完成的。

    不過這里需要大家注意的是，中央多片式離合器裝置實際上只是起到了相當于一個限滑差速器的作用，通過改變施加在離合器片上壓力的大小來調整前后軸之間的扭矩分配。但是這并不等同于差速鎖的概念，也就是多片離合器無法完全接合實現前后軸之間的硬鏈接。

    雖然說沒有中央差速鎖就意味著車輛將不具備很強的越野性能，甚至說在某些極限的狀態下和兩驅車沒什么區別，不過XC60的這套四驅系統能夠實現前后軸間的扭矩大范圍調整，并且后輪的限滑差速器以及電子制動輔助系統也能幫助實現扭矩分配。可以說這套Haldex系統看似很強大，那么實際效果如何我們還是通過實際的越野測試來展現。