● 噪音測試

    在原地怠速時候，英朗的噪音測試成績和另外兩臺車有點差距，主要是在車內三缸發動機雖然感覺不到抖動，但是聲音還是挺明顯的。開起來之后英朗和另外兩臺車的差距不大，這里朗逸和寶來同平臺，所以幾乎沒有什么差距。三臺車即便是120km/h行駛時也不會產生太大的噪音。在主觀感受上，發動機轉速超過3000rpm時，英朗的發動機聲音其實要比另外兩臺車好聽一些，這也算是一個小驚喜了。

    全新寶來的隔音表現主觀感受一般，主要是它的環境噪音和底盤噪音比較大，底盤噪音大一部分是由它那偏運動取向的輪胎導致的，這多少會影響點兒駕駛心情，好在實測的各轉速區間噪音值均低于推薦值。

    隔音是這代寶來改進的地方，駕駛席下方以及后備廂部分改進了隔音材料，以實際測試結果來看，各個速度區間的數值都大幅低于汽車之家推薦噪音值，作為一臺家用車來說，這點很重要，值得表揚。

● 噪音抑制能力

    2013款寶來噪音抑制表現良好，120km/h速度下，車廂內的主要噪聲源是胎噪和風噪，尤其胎噪聲明顯，相比之下發動機本身噪音非常小，變速箱起了作用，轉速控制得較低，但即便我用手動模式降擋，把轉速拉高到3000rpm以上，發動機噪音也只是能感受到很小幅度地增長，可見車體本身的隔音降噪工作還是到位的。

    聲噪測試環節，新寶來的表現比較正常。怠速狀態下幾乎感覺不到發動機在運轉著，48分貝已經相當安靜。60、80公里時速時的噪音分別是68.4分貝和72.1分貝，這樣的成績屬一般水平，噪音的主要來源是發動機噪音，新寶來發動機艙蓋內沒有任何隔音材料，如果廠家在這方面稍微大方一點的話，車內的噪音抑制肯定會更好。

    時速120公里是的噪音抑制比較糟糕，76.6分貝的成績有點說不過去。究其原因，大眾的這臺1.6L的發動機的共振點正好是從120公里/小時開始，大眾1.6L車的人都會了解。除此之外，過大的風噪也是影響新寶來高速噪音抑制的重要原因，車外后視鏡在高速行駛時甚至出現了輕微的煽動，這對“新耳朵”為了更好的實用性，個頭設計的有點大，可能拖了整車風阻系數的后腿。