● 英朗加速最快

    這三臺(tái)家用車(chē)其實(shí)加速都不算快的，其中搭載1.0T+6速雙離合變速箱的英朗跑的最快，0-100km/h加速時(shí)間為12.2秒，而朗逸和寶來(lái)與英朗有點(diǎn)差距，加速時(shí)間超過(guò)13秒。不過(guò)和英朗相比，起步初段搭載6AT變速箱的寶來(lái)和朗逸會(huì)快一些，英朗的雙離合變速箱有保護(hù)功能，起步轉(zhuǎn)速低，它是憑借中后段動(dòng)力儲(chǔ)備趕超上來(lái)的。

注：本次對(duì)比測(cè)試溫度達(dá)到了32℃，相比之前朗逸1.5L加速測(cè)試成績(jī)有所增加

    中程加速它們之間的差距比較明顯，英朗不論是40km/h還是80km/h巡航時(shí)踩下油門(mén)變速箱會(huì)立馬降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)做出相應(yīng)的加速反饋。而朗逸和寶來(lái)會(huì)感覺(jué)慢了半拍，環(huán)路上超車(chē)留點(diǎn)提前量最好。

    加速測(cè)試時(shí)，為了保護(hù)變速箱，寶來(lái)的起步轉(zhuǎn)速被限制在了1400rpm以內(nèi)，松開(kāi)剎車(chē)的瞬間動(dòng)力有點(diǎn)兒疲軟，不過(guò)半秒之后動(dòng)力逐漸涌現(xiàn)，變速箱飛快的換擋速度對(duì)于它的加速成績(jī)有積極的影響，實(shí)測(cè)的8.51秒加速成績(jī)符合預(yù)期。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

◆ 0-100km/h加速

    全新寶來(lái)的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)沒(méi)有按鍵關(guān)閉，加上起步階段變速箱會(huì)自我保護(hù)，所以起步比較平淡。中后段加速順暢，加速到100km/h最終用時(shí)8.95秒，在同級(jí)別中已經(jīng)足夠快。

● 加速、剎車(chē)成績(jī)

    2013款寶來(lái)主要變化體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾、配置等方面，機(jī)械部分則基本與老款一致，所以性能測(cè)試表現(xiàn)與老款相比沒(méi)有本質(zhì)不同，下面來(lái)簡(jiǎn)單看一下。

    實(shí)測(cè)0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)最快為9.68秒，跟官方的9.7秒相當(dāng)接近（老款測(cè)試成績(jī)9.7秒）。起步階段很緩和，沒(méi)有輪胎撓地、沒(méi)有車(chē)頭上揚(yáng)，車(chē)身平穩(wěn)出發(fā)，我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)不少1.4T+DSG的大眾車(chē)了，這個(gè)場(chǎng)面大家一定很熟悉。起步G值不高，但車(chē)輛跑起來(lái)以后動(dòng)力輸出水平還是很讓人滿意的，1擋中0.5g的加速G值維持了近1秒。

●  加速測(cè)試

    加速測(cè)試當(dāng)然是本次考查的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)橛兄�前速騰、高爾夫6的測(cè)試——它們搭載的正是相同的動(dòng)力系統(tǒng)——我們有理由相信寶來(lái)1.4T的成績(jī)會(huì)在10秒以內(nèi)，而最終9.7秒的實(shí)測(cè)成績(jī)也確實(shí)是一份讓人滿意的答卷。

    由于雙離合變速箱的自我保護(hù)程序以及輪胎打滑的影響，起步瞬間車(chē)輛的加速度并不像想象的那么高，好在之后發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出一直很流暢，全油門(mén)狀態(tài)下變速箱會(huì)把升擋時(shí)機(jī)延遲到7000轉(zhuǎn)以后，整個(gè)沖刺過(guò)程沒(méi)有太大的波瀾，9.7秒的成績(jī)?cè)诰o湊家用車(chē)當(dāng)中已屬上乘，而按排量算起來(lái)更是沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    在加速測(cè)試中，新寶來(lái)的表現(xiàn)并不像日常駕駛時(shí)讓駕駛員感覺(jué)到的那么好。實(shí)測(cè)0-100公里時(shí)速的加速時(shí)間為12.6秒，這個(gè)成績(jī)和我們拿到測(cè)試車(chē)之前估計(jì)的成績(jī)差不太多，但在經(jīng)過(guò)市內(nèi)的試駕過(guò)程之后，認(rèn)為新寶來(lái)的加速測(cè)試成績(jī)有可能會(huì)更快一點(diǎn)。

    從測(cè)試儀的分析圖表上很容易發(fā)現(xiàn)，新寶來(lái)?yè)Q擋后扭矩的嚴(yán)重下降阻礙它取得更好成績(jī)的原因之一。在測(cè)試的過(guò)程中在換上2檔之后，車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，可換上3檔后動(dòng)力的缺失非常明顯。再回憶到在山路上的3檔表現(xiàn)，扭矩的輸出確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，不過(guò)好在這個(gè)問(wèn)題不影響日常駕駛。