這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達3使用了最傳統的2.0L自然吸氣發動機，傳說中的壓燃發動機還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發動機+混動系統，福克斯則是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發動機。

    馬自達3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個配置能夠被加上。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經不再出現。卡羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構造和AT、DCT變速箱都不一樣。

    馬自達3的動力總成比較傳統，不過馬自達一直都潛心發展自然能吸氣發動機，試圖要對抗當今流行的渦輪增壓大軍。卡羅拉的混動系統則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產基地普及混動車型現地化生產，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而福克斯則是很典型的歐系產品，小排量+渦輪，創造出不小的動力，雖然三缸對于大多數消費者來說可能有點過于激進了，但是這或許只是一個過程，時間久了還是會被消費者所接受。

這是一輛能帶給人愉悅感的車

    我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合。海外市場上1.5T發動機分為高低功兩個版本，低功版是150馬力，我試駕的高功版是182馬力。不過今后國內上市的車型只會是182馬力的版本，但會不會和6MT配搭現在還不好說。另外需要特別提及的是，這臺發動機帶有閉缸技術，在低負載工況下，發動機會暫停一個缸的工作，以達到節油效果。

    2.3T直噴渦輪增壓發動機與福特野馬同源，但經過更深入的強化。例如增壓值達到1.6bar，加大中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求，進氣系統結構經過進一步優化，而排氣系統孔徑加大保證動力輸出更順暢，最終最大輸出功率增加到350馬力，峰值扭矩為440牛•米，而當你全力踩下油門踏板后，扭矩峰值可以增加到470牛•米，對于一輛緊湊型兩廂轎車來說，這數據足夠恐怖，有一種發動機隨時準備將車身撕碎的感覺。

    關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經非常熟悉了，福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經過重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手動變速箱。

    高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。

● 動力對比

    福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，全鋁材質，配備缸內直噴等主流技術。這臺發動機應用甚廣，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。在福克斯ST，這臺發動機被重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4500rpm，極速可達248km/h。從數據上看，它已經接近了高爾夫R那臺EA113發動機的水準（256馬力，極速250km/h）。

動力系統

    發動機則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，全鋁缸體材質，搭載了進排氣可變氣門技術，缸內直噴等主流技術。在致勝，銳界，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺發動機的身影，而福克斯ST上這臺經過全新調校之后，最大功率達到了250馬力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。極速可達248km/h。從數據上看，已經接近了高爾夫R那臺EA113發動機的水準（256馬力,極速250km/h）。

    福克斯ST只配備了一臺來自格特拉克的6速手動變速箱，齒比設定非常緊密（即便是6擋齒比也達到了0.94，完全的運動化調校）。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感，手感讓我挑不出毛病。雖說只配備了手動擋車型會讓福克斯ST在國內流失不少市場份額，不過對于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說，這么一臺變速箱不正是夢寐以求的么？

    盡管變速箱齒比設計并沒有過多經濟性的考慮，但是福特官方依然對福克斯ST的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意，只不過實際駕駛究竟能否如此省油，還是等我們未來拿到測試車之后，用實際測試結果來告訴您答案吧。