三車的起步姿態都非常“平穩”。混動車型沒有辦法使用拉轉速的方式提升起步效率，另外兩款車型的起步轉速也不高，都在2500rpm以內。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力，輪胎也不會出現任何打滑和空轉。

    結果公布，卡羅拉的成績讓人有點出乎意料，畢竟它在加速時的反應是最直接的，但是卻出現了超過11s的成績，而福克斯未能跑出低于9s的成績，也是令人意外的一點，如果能夠將起步轉速拉高一點，相信成績會更好，這個假設也能適用在馬自達3身上。

    至于中途加速表現，福克斯毫無疑問的拿下三車中最好的成績，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績也是令人有些意外，畢竟，卡羅拉給人的體感加速并不慢。

● 0-100km/h加速測試

    其實按照我的預想，福克斯RS未必會在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實現彈射起步、動力也比高爾夫R大很多，但是手動變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經是公認的事實。而且正如前面講到的，福克斯RS這臺變速箱的齒比很長，無法發揮發動機全部的扭矩優勢，所以勝者很可能是高爾夫R。

    隨著“3、2、1”讀秒結束，三輛車如離弦之箭沖向前方。因為福克斯RS是純手動，所以反應最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后，雙離合器會有很短暫的反應時間。不過在升入2擋時，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領先地位。隨后，A 45憑借著巨大的馬力優勢一路高歌猛進，而福克斯RS盡管馬力不弱，但由于齒比、自重等原因，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結果正如我們預想的那樣，率先沖過終點線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后，福克斯RS遺憾墊底。

● 0-100km/h加速測試

    重頭戲來了，兩者在進行了充分的暖胎、調整胎壓之后，我們在同一場地內開始了最常規的0-100km/h直線加速測試。

    官方標稱福克斯ST 0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們實際測試時間為6.49秒，幾乎與官方時間相同。由于福克斯ST的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉速需要仔細控制，2000rpm之前稍顯無力，之后又過于興奮，高潮來的比較突然，導致輪胎打滑嚴重。

    關閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間，恢復抓地力后能體會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

    而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高，不需要太多技巧就能實現快速起跑。關掉ASR，將變速箱推入手動模式，踩住剎車踏板同時踩下油門，將轉速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

    從加速曲線圖中可以看出，初段福克斯ST以小幅度領先，兩者呈膠著狀態，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點熟練技術，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。