各項測試成績

0-100km/h加速測試

    奧迪的quattro向來都擁有彈射起步模式，所以這臺A7的靜止起步加速時非常迅猛的。車頭上揚的姿態也很夸張，1擋、2擋、3擋的銜接也十分緊密，最終的破百時間整整5秒，不多不少，比同級對手奔馳CLS快很多，比同為3.0T四驅的寶馬640i xDrive還要快一些。

● 0-100km/h加速

    這臺前驅版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步，缺少了quattro的幫助，前輪會有明顯的打滑現象，罪魁禍首就是鄧祿普的輪胎，抓地力相當不給力，而且響胎明顯，喪失了不少時間，最終0-100km/h用時7.62秒，對于一臺1.7噸的車來說足夠令人滿意，就是輪胎留下了遺憾。

● 0-100km/h加速測試

    百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動魄”的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。

    先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當”的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）......

    相比之下CLS的起步沒那么智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當，按照以往的測試方法，即便兩條后輪胎寬度達到285mm也無法停止夸張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。

    A7在換入2擋之后，加速勢頭明顯回落，采用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。