動力系統奧迪(進口)-奧迪A7
由3.0T渦輪增壓發動機和48V電機組成的弱混系統才是全新一代奧迪A7最引以為傲的地方，這臺發動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，渦輪位于V6發動機的夾角中間，減小了發動機體積，同時頂置排氣設計也讓渦輪擁有更快的響應速度。
奧迪之所以推出48V弱混系統，我想主要目的還是為了應對苛刻的排放法規。它由一個位于前軸的電機和位于后軸的電池系統組成，能夠在制動時進行能量回收。這套系統的主要任務就是輔助發動機工作，需要時提供助力給發動機，不需要時就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了省油。
有了48V電機的加持，在駕駛過程中一個最明顯的特征就是，當我在全力加速時，能夠明顯的聽到電機輕快的聲音，這個聲音配合平順的V6發動機，能夠徹底喚醒駕駛的欲望。需要說明的是，這臺車并沒有太強的排氣聲浪，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲，你可以說它不夠振奮人心，但當你真正開上它的時候，你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了。V6真的能變得像V8一樣平順、從容，而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜，裝在A7這樣優雅的轎跑身上非常合適。
當速度在55-160km/h之間時，這套系統可以允許發動機關閉，最長滑行40秒，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，只要車速低于17km/h，發動機就可以自動停止運轉，實現更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發動機又能夠快速啟動。當然了，這幾天在我的試駕過程中，有兩次綠燈起步時，車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力，希望這只是這臺試駕車的個別現象。
與發動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱換擋平順，響應速度也很快。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫，但大多數情況表現都是非常好的。它可以經受住500牛·米的彈射起步，變速箱的強度毋庸置疑。
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2.0T的A7采用了第三代EA888發動機，在原有的缸內直噴技術的基礎之上，加入了較為傳統的歧管噴射，使其整體噴油系統形成了缸內直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。最大功率為252馬力，峰值扭矩370牛·米，比全新的奧迪TT還高出22馬力。
CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。
A7采用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺7速雙離合變速箱。
一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。
A7裝備的這臺V6機械增壓發動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。后者在汽車之家的百公里加速實測成績為6.2秒（點擊查看），同樣采用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。
最后我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對于這樣一臺車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩，很正常，自然吸氣發動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉速支持。而3.0T發動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續降擋就能獲得暢快的動力，別榨干了腎上腺素。
● 動力總成：
未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。
空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標準配置，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態。另外，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節，可調節的范圍是一指距離。
概念車的動力系統采用目前最潔凈的柴油發動機。新的6缸3.0 TDI柴油發動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助于降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了傳感裝置監測燃燒進程，在世界范圍內這也是首創。發動機尾氣處理采用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。
通過一系列舉措，新TDI發動機能夠減少90%有害物質排放。目前這臺發動機已經能滿足全世界的排放標準，包括最嚴格的美國加州標準，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標準，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發動機相比，這臺發動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這臺新TDI發動機。