說到空氣懸架，這也是令A7擁有絕佳舒適性的秘密武器。這臺車開起來真的太舒服了，甚至舒服得不輸A8、S級等行政豪華轎車。但對于轎跑車來說，我還是希望車輛能在運動模式下反饋給駕駛員更多的信息，讓駕駛變得更富有樂趣。很顯然，空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，盡管運動模式下車身高度會有所下降，但路感反饋依然很少，我無法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息，車和人之間的溝通感有所欠缺。

    后輪轉向是需要選裝的，可能選裝它之后，A7在彎道中的表現會更加出色，但沒有選裝后輪轉向的A7也沒有令我失望。現在的奧迪在工程師的精心調校之下，車身的前后平衡和底盤的表現已經達到頂尖水準。這臺A7在激烈繞樁時，盡管空氣懸架導致姿態很夸張，但車頭的指向性很棒，而且車輛絲毫沒有推頭的跡象。車尾恰恰非常靈活，甚至還會有輕微的轉向過度來配合車輛快速轉向，這也讓A7變得更富有駕駛樂趣。