四驅性能一汽豐田-RAV4榮放
實地越野表現
定位終究是一臺家用SUV，所以在汽車之家越野基地，挑戰這一系列越野項目更多是為了展示RAV4榮放所具備的能力，并非需要以高下判斷太多。首先，全新RAV4榮放的接近角與離去角分別為21°與17.5°（實測），接近角是一般的城市SUV水平，離去角則是受到尾部外露的雙邊共兩出排氣布局影響，由于排氣位置低于后包圍，因此這臺車的排氣成為了后部易被磕碰的位置，造成一些影響。
36度坡道與42度坡道兩個項目，對于RAV4榮放形成了一些挑戰，尤其是后者。調整至越野最強的ROCK&DIRT砂石模式，手動一擋，全油通過36度坡道項目時前輪會出現一定幅度的打滑，但后軸的動力可以幫助車輛完成登頂；不過在42度坡道項目中，這樣的現象會變得更加明顯，此時后軸的動力非常勉強的可以幫助車輛完成項目，只是多次嘗試過程中，會有偶爾的滑落現象，總而言之就是42度坡道項目對于這臺RAV4榮放來說，基本已經算是勉強完成。這個從前面的拉力測試可以看出，由于2.0L發動機的動力相對偏弱，即便傳遞給后軸的動力分配效率很高，但拉力不足，導致這樣的情況出現，這或許也是它為何在此項目上，表現不如老款2.5L四驅車型的一大原因，畢竟動力差距在這里。
陡坡緩降功能是2.0L頂配四驅車型的專屬，打開后當車頭在坡頂有下探趨勢后，系統會自動介入。陡坡緩降的時速不可調，下坡過程中，通過電子系統頻繁制動，功能表現很穩定，時速一般被控制在3-5km/h左右。
其余幾個項目都未對RAV4榮放構成挑戰。300mm連續炮彈坑項目受限于離地高度問題，只是出現小幅度的托底現象，但正如其在交叉軸滑輪組中的表現一樣，每一個炮彈坑的通過，動力鎖止與傳遞的效率都很高，且介入不突兀，幫助車輛穩健通過項目。蝴蝶谷項目中，車輛在重心轉移落地時，會出現幾下小幅度晃動，這主要還是與懸架的軟硬設定有一些關聯，整體表現屬于穩定類型，能力值得認可。
從測試結果來看，RAV4的四驅系統僅僅能通過前后軸間的滑輪組測試，其余的測試包括交叉軸以及難度更強的單輪著地測試均沒有通過。我們看到在交叉軸測試時，電子系統未能對打滑車輪進行有效的制動，空轉明顯，所以RAV4的這套四驅系統能力還比較初級，僅限于城市內濕滑路面以及低強度的越野環境，不過對于一臺偏向城市的SUV來說表現正常。
四驅性能
● 一汽豐田RAV4
在本田的CR-V在城市SUV這個領域熱賣很長時間之后，豐田汽車已經迫不及待的將這款同樣定位的城市SUV——RAV4引入到了國內。作為CR-V最直接的競爭對手，這兩款SUV在越野性能上到底有何不同，結構上又是否一樣？繼上一期CR-V的四驅系統詳細介紹之后，今天我們為大家展示的是RAV4的四驅結構詳細分析。
● RAV4四驅結構介紹
RAV4配備的是適時四驅系統，從結構上講中央是電控多片離合式四驅接合結構的四驅系統，前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪有電子剎車輔助。
日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時，驅動力只傳輸至前輪，以前輪驅動的行駛方式牽引車輛，此時電腦會隨時監測四個車輪的附著力情況，如果有車輪出現打滑，電腦會自動分配動力同時給前后輪，扭矩可在一定范圍內調節。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態下，RAV4依然有安全可靠的表現。路況復雜時，打開“四驅鎖止”功能可以人為的強制四驅連通，將驅動力恒定的以55：45分配給前后輪。上圖便是RAV4的四驅結構圖，動力由發動機輸出后到前驅動橋，同時通過中央差速器連接到后軸上。
● RAV4四驅系統操作
在日常行駛時，行車電腦會自動分配前后輪的動力，此時是不需要人為操作的。在路況較為復雜時也可以手動切換，按下“LOCK”開關，可將前后55：45的固定扭矩分配模式。時速40公里以上時，Lock模式會自動解除。
● RAV4四驅系統實際表現
◆ 吊橋項目
吊橋兩側都是接近20度的坡道。在上坡一側還有滾筒，用來模擬車輪失去抓地的狀態。首先將車停在上坡處，讓兩個前輪停在滾筒上。在車輛再次啟動時兩個前輪將完全失去抓地力。由于RAV4裝備了HAC上坡輔助系統，在松開剎車后車輛不會出現后溜。此時并不需要按下中控臺上的四驅鎖止鍵，驅動力分配完全由電腦控制。
當踩下油門踏板，前輪先會瞬間空轉，顯然系統還是在默認前驅狀態。之后系統先給前輪制動（從車外看就是前輪會突然停頓一下）。與此同時四驅系統開始向后輪分配扭矩，車輛順利通過上坡。在下坡過程中，陡坡緩降系統可以將車速控制在安全范圍內，駕駛者此時要做的就是握住方向盤，等待車輛自動通過。
◆ 泥坑項目
前面的吊橋項目是在附著力較好的路面完成的。我們再來把RAV4的前輪嵌入一個泥坑中，來模擬前輪某側輪胎瘋狂打滑狀態，之后鎖止四驅，來看看RAV4的脫困自救能力。（已經通過面板鎖定四驅連接）
在小給油門的時候陷入泥坑的前輪開始打滑，多片壓片接合四驅開始輕微帶動在泥坑外有附著力的后輪轉動，但有附著力的后輪僅能輕微轉動，并不能提供讓車身擺脫困境的扭矩，車身僵持在泥坑。而油門加大之后，后輪徹底不轉了。
根據我們之前談到的，原因主要是：雖然設置了四驅連通，但是由于其本身不具備強制中央差速器鎖止機構，遇到這種嚴重的打滑情況，電子系統的介入不足以幫助打滑輪制動。所以也就出現了在輕微加油時電子輔助系統幫助駕駛者對沒附著力的前輪一些輕微的制動，這時候通過中央差速器的物理結構，可以分給后輪一些扭矩。但是大油門狀態下，前輪瘋狂打滑，這時候RAV4這種電子輔助系統就不能給予足夠的對打滑輪子的控制了，前輪徹底失去附著力，后輪也就隨之徹底沒有扭矩了。
優點：無需手動控制可應對較為復雜的路況，前后扭矩比可自動調節；同時可手動切換為前后扭矩固定比例模式，是一款性能不錯的城市SUV。
缺點：由于電子介入能力有限，幾乎無脫困能力。
● 車型定位
RAV4的四驅系統結構是較為簡單的一種，操作也很方便，當然在越野性能方面就會有所欠缺，完全不適合高強度的越野項目；在城市路面上它的結構能夠保證較高的安全性的同時也保證了很好的燃油經濟性，是一款地地道道的城市SUV。
● 點擊以下鏈接詳細了解RAV4：
開起來比看上去更好 試駕一汽豐田RAV4
//www.china-wallpaper.com/drive/201103/62555-1.html
RAV4 2.4 4WD四驅系統講解及實際測試
//www.china-wallpaper.com/news/200906/63795.html
四驅性能
吊橋兩側都是接近20度的坡道。在上坡一側還有滾筒，用來模擬車輪失去抓地的狀態。首先將車停在上坡處，讓兩個前輪停在滾筒上。也就是說在車輛再次啟動時兩個前輪將完全失去抓地力。由于RAV4裝備了HAC上坡輔助系統，在松開剎車后車輛并不會出現后溜現象。此時并不需要按下中控臺上的四驅鎖止鍵，驅動力分配完全由電腦控制。
當踩下油門踏板的一刻，前輪首先會瞬間發生空轉，顯然系統還是在默認前驅狀態。不到一秒的空轉之后，系統可能開始意識到事情不對勁，于是車身穩定控制系統首先給前輪制動，從車外看就是前輪會突然停頓一下。與此同時四驅系統開始向后輪分配扭矩，車輛順利通過上坡。在下坡過程中，陡坡緩降系統可以將車速控制在安全范圍內，駕駛者此時要做的就是握住方向盤，等待車輛自動通過。
第二關：連續坑洼路面
考驗四驅系統、車身剛性
路面左右兩邊是不對稱的，和現實中的炮彈坑很相似。在這一過程中四個車輪承受不對稱的作用力，是對懸掛和車體剛性的極大考驗。
車子以一個極度夸張的姿態停了下來：左后輪已經完全離地，而左前輪和右后輪懸掛被強烈壓縮，頗有演雜技的味道。此時工程師開始不慌不忙的講解RAV4的底盤，單是看著這輛RAV4的樣子就已經覺得很難熬了。因為在這種狀態下，車身會承受巨大的扭轉力矩，如果車體強度不足的話很可能出現車身異響、車門開閉困難甚至車窗碎裂的情況！
在檢驗RAV4的車身剛性是否夠堅固之前，我們先來看看它的后懸掛。網上曾經有種說法稱RAV4其實就是“凱美瑞底盤上換個車殼子”。然而實際對比卻發現不是這樣，二者的后懸掛完全不同。況且凱美瑞的同平臺SUV是漢蘭達。
回到正題，這輛RAV4已經保持這個姿勢好幾分鐘了，該是檢驗一下車身剛性的時候了，一位女士已經迫不及待的拉開車門，結果非常輕松，和在平地上沒什么區別�？磥鞷AV4的車身剛性還是不錯的。