● 排量一致但馬力有差距

◆ 動力介紹

● 動力系統還是熟悉的味道！

    動力還是那個味兒，與7代車型完全一致，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，參數與邁騰等車型配備的2.0T發動機完全一致，單從數據看起來并不兇，但實際車輛表現還是得測試成績說了算。變速箱則匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，雖然算是中國特供版的變速箱，但目前你并不用擔心它會有什么潛在問題，如果硬要說有什么問題，也許那是對于曾經的一些改裝達人們會發愁如何刷程序……可是如今這些問題也早已解決了。

    國產第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發動機，采用進氣歧管噴射以及缸內直噴技術，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。

    通過數據對比可以看出，第七代GTI的最大功率區間被調校的更加廣泛，峰值扭矩的爆發區間也有所下調，這意味著7代GTI在低、高轉速區間都能獲得更加充沛的動力。

    第三代EA888發動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發動機艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個完全反向的設計，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調，布局更加合理，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱，進氣效率會更高。

    另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大，空氣濾芯過濾面積也相應增加，進氣管道變得更短，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件。

    那么接下來，大家看到的就是讓第七代國產GTI上市一推再推的“罪魁禍首”，這是一臺7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG。為了讓這臺變速箱與發動機互相磨合，所以才拖延了一年多的時間。搭載這臺國產DQ380的原因，試駕現場我沒能得到明確答復，目前已經聯系廠家工作人員，稍后有正式解釋會進行補充。寫到這里，我不禁淚流滿面，心里感嘆，連有著40多年經典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱。

    高爾夫GTI上的這臺2.0L EA888我們也是再熟悉不過了，CC、途觀、奧迪A4L等車型上都有搭載。渦輪增壓、缸內直噴、鑄鐵缸體，最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm，極速235km/h，實測0-100km/h加速時間為6.59秒。

    至于動力總成方面，2012款高爾夫GTI并沒有變化，依然采用之前的2.0TSI發動機與6速DSG變速器的搭配。2.0TSI發動機的最大功率為147kW/5000-6000rpm，最大扭矩為280N.m/1500-5000rpm。可見，2012款GTI有性能方面并不會有太大的變化。

    還有最重要的，不該忘記的就是200馬力的2.0 TSI發動機，這是GTI的動力源泉。少了10馬力固然可惜，但這并不影響它成為真正的GTI。一方面，在美國銷售的GTI同樣是200馬力。另一方面，我們熟悉的5代GTI也同樣是200馬力，它仍然配得上鋼炮這個稱號。把這些林林總總的配件加在一起，應該已經超過了6.9萬。