四驅結構路虎(進口)-發現
● 四驅形式及越野體驗
作為百萬級的SUV，兩車當然都會配備四驅系統，從結構上看都是基于縱置發動機、有中央差速器及分動箱，發現還配備了路虎第二代全地形反饋系統，我們這臺試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價格1.2萬元），選裝后，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器。
● 下得“廚房”
看到這里，外觀和公路性能提升讓它從容上得廳堂，取消非承載式車身后，還能像之前一樣下得“廚房”做個能干粗活的硬漢嗎？
不妨先來看下它的四驅系統，我們的這臺試駕車配備了第二代全地形反饋系統，配備中央雙速分動箱，同時選裝了后橋電子差速鎖，可以說是目前路虎最強的一套四驅系統組合。帶有低速四驅模式，低扭放大能達到3倍，電子差速鎖也是完全自動控制的，對于它你不用操心太多，只管握住方向盤找線路就好。并且還有最強的巖石模式，硬實力可是一點也不差。
相關車型：發現 2013款 5.0 V8 HSE
● 四驅部分
越野能力一直是路虎品牌的看家本領，在SUV越來越傾向于公路行駛以及奢華享受的今天，路虎在順應市場的同時依舊保留著骨子里的野性，非承載式車身以及全地形反饋系統讓第四代發現的越野能力在其所在的級別中稱得上優秀，下面就讓我們從硬件方面來分析一下它的四驅系統吧。
第四代發現采用了全時四驅的形式，多片離合器式中央差速器可將扭矩按50：50分配給前后橋。內置的行星齒輪組可以實現高/低速四驅切換功能，當選擇了低速四驅擋位時，可實現接近三倍的扭矩放大功效。
麥格納國際（Magna International Inc.），全球最大的汽車零部件制造商之一，也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應商。麥格納的產品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統、外飾系統、車頂系統、電子系統、動力總成系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車設計與組裝。
分動箱由輸入軸接收來自變速箱的動力，通過分動器電機控制多片離合器的接合來調整輸出至前后軸的牽引力。在低速擋時，行星齒輪套件提供2.93:1的傳動比，該比例使車輛在越野行駛和拖車牽引時實現極低的蠕行速度。 高速擋由變速器輸出軸直接驅動，并提供1:1的傳動比。
第四代發現的四驅系統不論在硬件還是電子程序匹配上都顯示了路虎在越野方面的專業性，分動箱與發動機管理系統、變速箱、制動系統以及空氣懸架共同協作，組成了由路虎首創的全地形反饋系統。很遺憾，今天我們看到的這款第四代發現并沒有后差速器鎖定裝置，相信如果再加上這“一把鎖”，它的越野性能將會更加強大。
四驅結構
路虎第四代發現四驅系統解析
路虎發現為全時四驅，動力由帶有差速鎖止功能的分動箱分配給前后軸，前橋為開放式差速器，后橋為多片離合器并帶有鎖止功能。除此之外，四個車輪的電子輔助同樣是必不可少的。
注：發現5.0 V8 HSE車型標配后橋電子差速鎖，中間兩款為選配，低配不帶后橋差速鎖。
發現使用的全地形反饋系統與神行者的系統相比，增加了巖石攀爬模式和底盤高低調節。在不同模式下除了基本擋位和油門調節外電子差速器鎖也會配合工作，不過為了減小發動機動力隨時，電子限滑往往會率先啟動，當電子限滑輔助無果是電控差速器鎖會毫不猶豫的鎖止，如果車輛需要轉彎或者速度升高，差速鎖也會自動打開保證正常駕駛。另外，不同模式下懸掛也會做出相應的高低調節。其中，巖石模式最為強悍，在此模式下中間差速器鎖止，后橋差速器會在必要時自動鎖止，在低速四驅擋位下扭矩放大3倍。
使用巖石模式的方法：1.停車掛入空擋。2.選擇低速四驅模式。3.選擇巖石模式第四代發現采用全時四驅設計，發動機動力經分動箱分配到前后橋，在分動裝置內部設計了電控差速鎖，后橋部分也采用了的多片離合式差速器（由電控控制自鎖，車內沒有其它按鈕），另外，而四個車輪都具有一定程度的電子剎車輔助功能。
通常在公路模式下，“限滑機構”會處于開放狀態以保持行駛的順暢，當前后橋出現轉速差時，電子輔助系統會率先介入幫助打滑車輪制動，以保證發動機的輸出效率不會有太多流失。據介紹，一旦系統判斷電子輔助無法補救打滑車輪時，電控差速鎖也會強行工作，換句話說，無論全地形反饋系統位于哪個模式，只要遇到上述情況，電控差速裝置都會自動給予相應的明令。
進入最強狀態——巖石行駛模式時，首先需要掛上低速四驅，之后選擇相應的按鈕，此時發動機的最大扭矩會增加3倍左右！另外，該模式被選定后，四驅系統同時會被默認為中/后差速鎖進入狀態，這仿佛就像是大力水手吃了菠菜，瞬間會變得強大！
或許你會問該狀態下是否還能轉彎？還記得么？我剛才說了路虎發現配備的是一套“傻瓜式”的越野系統，基本上你無須像駕駛奔馳G系那樣隨時隨地的觀察路況，判斷當前應該使用鎖止組合。只要行進方向發生改變，或是速度的進一步加快，“中/后鎖”都會自動的解開，不用你去操心，說白了使著很踏實，但從中也會看到另一個問題，那就是它不是機械式的差速鎖，所以在結構和強度上都比較有限。