● 剎車測試

    在剎車測試中，致炫X的剎車并沒有能從始至終的保持住，在中后段有了一些波動，而飛度的剎車力度保持的很好，從始至終一直維持在-1.0g左右，飛度的剎車成績很不錯，最終實測成績?yōu)?9.87米，致炫X的41.47米也不賴，在這個級別屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

剎車測試

   更更“過分”的事情是飛度不僅跑得快，省油，剎車竟然也是優(yōu)秀水平，剎車系統(tǒng)進(jìn)入到工作溫度之后就沒有高于40米的成績，并且全力剎車時的姿態(tài)保持的也相對不錯。

制動測試：

    雖然新飛度的輪胎尺寸升級到185/60 R15，相比老款已經(jīng)有所提升，但在加速測試中依然是最大的短板。然而在制動測試中，輪胎的表現(xiàn)卻還算夠用。

    相比越級而立的加速表現(xiàn)，新飛度在制動測試中的成績就沒那么耀眼了。雖然屬于優(yōu)秀的范疇，但與同級車型相比，這只是該有的表現(xiàn)。或許是測試路面摩擦系數(shù)有所不同的關(guān)系，本次制動測試的成績稍遜與之前自動擋車型的成績。

100-0km/h制動成績：39.46米

    剎車則是前盤后鼓的形式，小型車標(biāo)準(zhǔn)配置，聯(lián)系到老款1.5L車型四輪盤剎的配置，也許很多朋友會覺得這是個不折不扣的減配。不過凡事不能說得太死，如果輪胎給力，懸架調(diào)校得體和ABS系統(tǒng)也能配合默契的話，前盤后鼓的配置也完全可以擁有出色的制動性能。

    實際測試成績就說明了，小型車剎車使用前盤后鼓的形式并沒有什么不妥，全力制動時車身前傾情況控制得比較理想，四條鄧祿普輪胎的抓地力也相當(dāng)出色，而且經(jīng)過多次測試，剎車熱衰減的情況也沒有出現(xiàn)，最終39.46米的平均成績絕對讓人滿意，也是同價位車型最好的。