● 動力感受

    油門略竄是別克車型很常見的問題，之前測試的昂科旗、昂科威都是如此，只有GL8和一年前測試的君越Avenir表現的足夠沉穩淡定。我本以為這次君越能維持這種風格，誰想到它來了個180°大轉變。

    輕快完全不足以描述試駕車的狀態，日常駕駛時，你只能把腳放在油門踏板上，小心翼翼的挑逗它，稍微用力過度，動力就會毫無遮攔的涌出。并線時，我只是想稍稍提速鉆進去，君越立刻晃了我一下，“哎，又粗魯了。”

    9AT變速箱升擋很積極，換擋過程中的動力銜接也比較順暢，不過擁堵路段行駛時，頻繁的升降擋還是能感受到輕微的闖動。另外高擋位平穩減速時，會有一點拖拽感。

    測試路程110.3km，全程開啟空調，平均時速30km/h，共消耗95號汽油12.66L，綜合油耗為11.5L/100km。這個測試成績并不理想，比汽車之家標準值高了不少，與同級別的諸多對手相比毫無優勢。

    油耗高，自然用車成本就高。這里多說一句，別克君越28T車型的后期保養費用并不低，保養周期為5000km，小保養價格在1000元左右（含工時費），大保養價格則要2000元上下。相比豐田系或大眾系產品來說，后期保養成本確實高了不少。

    6.5L/100km的油耗成績對于一臺中型車來說已經很不錯了，特別它還是一臺體型“超標”的君越，和之前實測的君越2.0T車型（10.9L/100km）相比，它的優勢相當明顯，如果不是特別看重加速表現的話，那么混動車型已經成功搶走了你的注意。

    不過這個成績和凱美瑞混動（5.41L/100km）相比還是有著挺明顯的差距，這樣看來，它的油耗表現還是很難威脅到凱美瑞混動的霸主地位。

◆ 高速路況油耗：

    像我們之前測試的凱美瑞混動，在高速路況下的油耗成績反而會比較吃虧。不過讓我們萬萬沒有想到的是，君越混動的油耗優勢在于高速路況，平均油耗僅有6.3L/100km，這個成績甚至要比擁堵路段的還要低。要知道之前測試的凱美瑞混動，它的高速油耗成績要比擁堵狀況下高出2L/100km不止。

    [汽車之家 專業評測]  我們這一次為大家展示君越28T車型的油耗和噪音數據，而20T車型的測試成績，我們需拿到相關測試車才能為大家奉上，敬請諒解。

● 油耗測試（28T）

    油耗測試時，我們全程開啟啟停和空調，恒溫24℃，總共開著這輛君越跑了111.8km，平均時速30km/h，經歷擁堵、通暢的環路和城市路段，以及一部分通暢的高速路，測得的油耗數據為10.9L/100km。君越在中型車中體型幾乎屬于最大號的，并且這輛試駕車在測試時總里程約400km，沒有出磨合期，對于它來說，我覺得10.9L/100km的成績完全可以接受。

綜合油耗測試

    我們實測新款君越2.0T綜合油耗為12.3升/百公里，測試共行駛里程155.7公里，其中擁堵路段占有30%，平均速度31公里/小時，最終為其添加19.14升汽油。從成績來看確實比較高，同級別2.0T車型的油耗基本在10升上下，不過君越的整備質量達到了1770公斤，較對手們都要重些，所以這個油耗不算太夸張。我也參考了口碑系統中老款2.0T車主們的反饋，城市綜合油耗也基本在12L左右。

    最后來看看君越的油耗表現。

    整個油耗測試總共行駛了122.4公里，其中小于20km/h的堵車路段占據了百分之四十，其余是普通環路以及包括帶有信號燈的路段，負載為1人外加部分攝影器材，行車電腦顯示平均時速為27km/h。最終實測油耗為12.6L/100km，行車電腦顯示13L，已經超過了這級別車型的平均油耗標準，當然，考慮到它3.0L的排量，這個結果在意料之中。行駛過程中我通過對行車電腦參考發現，高速巡航時君越3.0 V6對油耗的控制得不錯，平均油耗一度下降到10個左右，一旦遇到擁堵路況，走走停停的油耗就直線上升。

● 油耗測試

    來看它的油耗表現。我們原計劃拿它跟2.4SIDI車型來一次對比，遺憾的是目前2.4SIDI的試駕車已經借不到，而租車公司也沒有2.4SIDI的車可以租，所以最后我們只能租來一臺四萬多公里的2009款2.4升君越（發動機不帶直噴技術）進行這次油耗對比，給大家做個參考。

    我們先后做了兩組油耗測試，都是兩臺車同時測試（負載基本相同）：
    1/第一次測試是去跑比較暢通的路線
    2/第二次測試是去跑比較擁堵的路線

    第一次油耗測試，通暢道路為主，偶爾擁堵，加在一起不超過10公里，總里程145公里左右，上面的表格是兩車成績。

    在這種工況下，混動版的電動系統很少參與驅動，兩車油耗差異基本來自發動機本身，7.16升/百公里和8.85升/公里差不多就是直噴發動機和非直噴發動機的區別。

    第二次油耗測試，我們全部在環路的輔路以及次要城市道路上跑，各種信號燈以及擁堵情況占多數，總里程97公里左右。

    這種工況下混合動力系統體現出很大優勢，首先是自動啟停系統，車停的時候發動機馬上熄火不工作，長距離擁堵以后能累計數量不低的燃油量，其次電動系統頻繁介入驅動，輔助發動機工作，也在無形中降低油耗。越堵越省油的表現非常適合平時上下班的擁堵高峰路況。測試結果兩款車有3.11升的百公里油耗差值，考慮到2009款君越沒有缸內直噴技術，因此有理由判斷，擁堵路況下混動版的百公里油耗會比現款2.4SIDI低2升左右。

●  油耗測試：

    大家看到君越2.0T的油耗成績讓人非常滿意，需要說明的是由于一些客觀因素的限制，我們這次的測試路段大部分都是比較暢通的環路以及高速公路。

    這臺車的動力匹配注重的是日常行駛舒適性，也就是說低轉速運行是它的常態，這為節油提供了很好的保障。這時2.0T的優勢體現了出來，擔負得起車重的車身，同時還能有不錯的燃油經濟性，相比之下2.4L排量可能滿足不了你對動力的需求，而3.0L版本則會讓你心疼起油錢來。

● 油耗基本合理：

    耗油量是另一個我們比較關心的環節，較高的發動機負載很有可能導致燃油消耗量增大。受到新君越不緊不慢的性格所感染，我們在開車時也變得溫柔很多。由于測試的這段時間趕上大雪天氣，路上的車輛不多，總共近400公里的行駛里程中有60%以上是巡航狀態行駛，況且在冬季我們也不需要打開空調，最后得出了10.88升/百公里的成績。

    我們相信這樣一個數字已經是新君越在城市路況中可以達到的一個比較低的標準了。如果路況再復雜一些的話，在10.88升/百公里的基礎上再加上2到3升也不足為奇，總而言之新君越的燃油經濟性只能說是中游水平。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

    純經濟的微型車：不高于7升/百公里

    小型車/混合動力：不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他車型：不高于15升/百公里

    <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
    <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

◆ 加速性能測試：

    首先是我們常規的加速性能測試，關閉穩定系統，在全油門狀態下起步，輪胎沒有絲毫打滑的跡象，畢竟V6發動機不屬于爆發型，況且沉重的車身也讓起步動作變得足夠沉穩。在加速測試當中不會感覺發動機有明顯的爆發點，整個過程都表現的極為線性，這點從加速曲線當中就可以很明顯的看到，幾乎是一條直線，并且加速G值也非常平穩，最終我們得到的測試成績為9.5秒。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺