2019款的變化真的非常小，動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格基本沒有任何改變，還是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加8擋手自一體變速箱。

    試駕車搭載的是高功率版3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排放標(biāo)準(zhǔn)由之前的歐V改為了國VI。除此之外，還有3.0L V6機(jī)械增壓低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)都匹配8擋手自一體變速箱，帶運(yùn)動(dòng)模式。

    本次活動(dòng)中，我們每個(gè)人有機(jī)會親自駕駛攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，在上海的天馬山賽道上體驗(yàn)一下這款曾經(jīng)的紐北最快SUV，但由于體驗(yàn)時(shí)間有限，在此只能和大家簡單聊聊。

   首先介紹一下動(dòng)力總成，攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR上這臺5.0 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比攬勝上那臺經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率由510馬力提升至了551馬力，而最大扭矩則從620牛·米上升至680牛·米，是目前路虎旗下動(dòng)力最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

    今天我們請來的攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了相同的3.0升V6 SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的均為ZF生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，然而這卻并不意味著兩者會有相同的駕駛感受和乘坐感受，而重點(diǎn)就在于調(diào)校。

公路試駕

    此次我所試駕的攬勝運(yùn)動(dòng)版有3.0L SDV6（柴油）和5.0L V8機(jī)械增壓兩種版本，與之匹配的均為ZF生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，這個(gè)動(dòng)力組合與新一代攬勝別無二致。雖然動(dòng)力總成是相同的，但兩者之間仍有75%的部件都是不同的，這也決定了新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版將會擁有不同于攬勝的駕乘體驗(yàn)。相比攬勝，攬勝運(yùn)動(dòng)版更加注重駕駛樂趣，它并沒有采用捷豹、路虎拿手的旋鈕式換擋方式，而是采用了與寶馬類似的電子擋把，同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了捷豹F-TYPE跑車上面，擋把能夠提供給駕駛者的樂趣是旋鈕所不能及的。

●  攬勝運(yùn)動(dòng)版：除了兩款5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)以外，攬勝運(yùn)動(dòng)版最新引入了路虎TDV6 3.0升順序起動(dòng)渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在現(xiàn)有路虎TDV6 2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，官方數(shù)據(jù)顯示新型3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)到500N·m的扭矩輸出僅需500毫秒，峰值扭矩達(dá)到640N·m。

    最后再讓我們來看看這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)，這是一臺由捷豹汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來的4.4升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220千瓦，最大扭矩425牛米，推動(dòng)這輛近2.7噸的越野車從靜止加速到時(shí)速100公里所需時(shí)間為8.9秒。