剎車距離一汽-大眾-高爾夫
連續十次剎車成績平均，基本都在39-41米之間，沒有明顯的熱衰減現象，和同級別競品對比成績相差不多，屬于中規中矩的表現。剎車姿態不算特別優雅，不過車內感受并不明顯。
制動測試：
三車在做制動測試時，車身姿態差異不大，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說，一腳剎車到底后，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數據基本接近，總體來說三者數據都處于合格范圍。
● 剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的917款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
兩車的剎車成績都屬于正常水平，308S差一點有兩方面原因，一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行，第二就是懸架支撐性不如高爾夫，在面對重心轉移時前輪承擔了太多的負荷，勢必會影響最終成績。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色，十次剎車的成績都很穩定，而308S則不盡如人意，剎車距離一次比一次長。
● 剎車測試
高爾夫1.2T的剎車成績屬于正常表現，但是和競品車型相比不太能令人滿意。從曲線圖上看剎車力度不強，基本都沒到-1g而且還不夠平穩，波動也比較大。唯一令人欣慰的就是在熱衰減控制方面還不錯，連續十次剎車的成績都很穩定。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的915款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
相關車型：高爾夫 2014款 1.6L 手動時尚型
◆ 100-0km/h 制動測試
行程適中的踏板在全力制動時可以更快地進入狀態。ABS介入時反饋的彈腳感比較輕微，最終39.88米的成績比頂配車型38.40米的制動距離長出一米多，很有可能是由于胎寬不同而造成的，不過成績仍不錯。
剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內，在十幾萬緊湊型車這個級別，都值得表揚，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實，行程短曠量少，福克斯有提升空間，行程偏長，曠量更多。
制動性能：標桿水準
就消費者日常使用而言，制動這項關于安全的性能要比動力更重要，因此出色的制動在緊要關頭很可能救你一命。6代高爾夫比較讓人詬病的一點就是偏軟的剎車初段，總是不能給人很強的信心。這個問題在如今已經完全不存在，高爾夫7的制動踏板腳感相比要緊致了許多，整個踏板制動力的釋放都非常線性，給人信心十足。
輕量化車身帶來更小的慣性，全力制動時懸架的支撐到位，減小了重心轉移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發揮抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入則富有成效，最終平均成績為38.4米，多次制動熱衰減也很輕微，堪稱準性能車的表現。
對比同級對手，這個成績已經可以穩坐標桿的位置，即使是把它放在和更高一級的豪華品牌車型當中，這個制動成績也擁有足夠的說服力。
剎車距離
剎車就沒太多講究了，不過還是有很多讓人不解的地方。GTI的剎車成績為39.09米，在排行榜上只能處于一個中上游并不起眼的位置，不可否認這是一個足夠安全的好成績。只是不理解，GTI強化了剎車，輪胎的尺寸和型號也都更高級，剎車成績僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米。如果是輪胎的變化導致結果的不同，那GTI剎車系統的效果體現在哪里呢？難道只是給剎車鉗換了個顏色？
在剎車方面，高爾夫6的剎車踏板阻尼調節極為細膩，日常駕駛時可以細微的控制每一份力道。在緊急制動時，剎車系統也給予了足夠的支持，從時速100公里到停止只用40.4米，達到了優秀的水平。
從70年代開始，高爾夫就已經制定了緊湊級轎車新的標準，一直到今天，每一代高爾夫都是以標桿的身份出現，每年也都不乏挑戰者想要撼動高爾夫的位置。但時至今日，大眾高爾夫仍然是這個級別的翹楚。
來看看高爾夫6，其中緣由也不難說清楚。首先要有最先進的技術，這是基礎，但不是全部。很快競爭者們也都會使用直噴增壓發動機加雙離合變速器的動力組合。第二是完善的細節，論做工，目前市場上還鮮有對手能夠趕上高爾夫的腳步；在一些細枝末節的地方，高爾夫6也都考慮得很周到，比如前面提到的轉向、踏板的力度反饋等等，有時哪怕只是1牛頓的差別，也能帶來更貼心的駕駛感。最主要的，高爾夫歷來都是為大眾而設計的汽車，它合理實用，不花哨。
緊湊級轎車本來就是家用車的主力，得民心者得天下，誰能成為大眾的代言人，誰就是標桿。關于售價，雖然雙離合變速器價值1.4萬，但這個錢值得花，有了它就可以毫不猶豫的拋棄手動變速箱了。14.98萬的售價，和對手們2.0 AT級別的車型相差不多，為什么不選一個標桿呢？（文/圖/拍攝 汽車之家 王苦公）