駕駛輔助體驗(yàn)

    頂配CC獵裝車配有較完備的L2級(jí)駕駛輔助功能，大眾品牌將它們稱為“Travel Assist”。這套功能支持一鍵開啟，不過并不可以單獨(dú)開啟車道保持，自適應(yīng)巡航加減速力度相對(duì)自然，車道保持力度不強(qiáng)，但是識(shí)別精準(zhǔn)，基本打燈并線進(jìn)行到一半時(shí)就可以識(shí)別目標(biāo)車道。整體看是一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)。

總結(jié)：你需要一臺(tái)“跨界旅行車”嗎？

    回歸到市場(chǎng)層面，CC獵裝車的指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別合資競(jìng)品中可以說有點(diǎn)“高處不勝寒”。因?yàn)镃C就要比同配置等級(jí)的邁騰貴1-2萬元，CC獵裝車還要在此基礎(chǔ)上貴7000元。從整體產(chǎn)品角度看，貴的這些錢很大程度是用在了外觀上的提升。縱然CC獵裝車擁有一個(gè)個(gè)性化外形的同時(shí)還能兼顧很不錯(cuò)的實(shí)用性，但考慮到價(jià)格和品牌定位，這些屬性也很難成為它的核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

    如果拋開理性角度，CC獵裝車其實(shí)是為數(shù)不多的國產(chǎn)旅行車。特別是在國六時(shí)代，大眾蔚攬并沒有繼續(xù)引入，一定程度上CC獵裝車算是繼承了“大眾瓦罐”的衣缽，從這個(gè)角度出發(fā)，那么它能國產(chǎn)、能上市，對(duì)于“瓦罐迷”們來講都是一件不可多得的好事。所以最后就是要?dú)w結(jié)于，如此一個(gè)跨界旅行的外形能否被大家喜歡了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/張鵬）

相關(guān)鏈接

● 噪音測(cè)試

    對(duì)于這類主流中型車來說，噪音其實(shí)是不需要擔(dān)心的，多數(shù)車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優(yōu)秀，尤其是在中高速行駛狀態(tài)下，你甚至感受不到明顯的風(fēng)噪和胎噪，而在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測(cè)試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

◆ 噪音測(cè)試

    我們?cè)谝粭l平直無車的封閉道路上測(cè)試了新款CC的噪音數(shù)據(jù)，表現(xiàn)要比老款要好很多，尤其是胎噪有了明顯的進(jìn)步。怠速：45.5分貝；60公里/小時(shí)：60.3分貝；80公里/小時(shí)：62.8分貝；120公里/小時(shí)：68.6分貝，各組數(shù)據(jù)均大幅低于標(biāo)準(zhǔn)值。

● 噪音抑制：

    這里我得好好吐吐槽！CC太吵、太吵、太吵了！剛開始覺得是原配的固特異三能輪胎太硬的原因，換了米其林十分軟乎的運(yùn)動(dòng)胎，結(jié)果噪音依然如故，就連不懂車的母親都問我：“是不是有窗戶沒關(guān)嚴(yán)？聲音好大”（同價(jià)位的新邁騰就和CC的噪音表現(xiàn)完全不一樣，新邁騰就很安靜，以至于在上海租車自駕游期間，母親都能評(píng)價(jià)出新邁騰噪音明顯低于CC，你說這得多明顯吧）。

    輪胎換成幾乎最頂級(jí)抑噪的軟胎了，但行駛噪音依然如故，啥原因？輪拱內(nèi)降噪做的不夠？無框車門導(dǎo)致的？總之論壇里用戶各種無奈，看看搜索出來的CC噪音的帖子：>>點(diǎn)擊這里<<，我是真心絕望了......

● 噪音測(cè)試

    整體表現(xiàn)優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低也是重要因素，尤其是120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅在2200rpm，只有轉(zhuǎn)速低了，噪音才會(huì)更容易抑制。

    說實(shí)話，我對(duì)CC的噪音并不是非常滿意，無框車門加235mm的輪胎都是強(qiáng)力的噪音創(chuàng)造者。但是從實(shí)際情況看CC抑噪能力還是算不錯(cuò)的，各個(gè)方面都比邁騰相差無幾。