加速測試

    加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，并關(guān)閉了車輛的牽引力控制系統(tǒng)。該模式下車輛會激活起步控制功能。在車輛原地加載時(shí)，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)3500rpm。起步一瞬間車輛沒有遲疑，但隨后前輪有非常明顯的打滑，最終0-100km/h成績?yōu)?.21秒。主觀感受發(fā)動機(jī)中后段輸出依然充足，如果起步控制系統(tǒng)能夠?qū)④囕喆蚧�控制得更輕微一些相信成績會更好。十次連續(xù)測試中，起步控制功能均可以正常使用。

● 0-100km/h加速測試

    全新CC在正常情況下，起步時(shí)如果踩住剎車，這時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不會超過1500rpm的，不過由于配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時(shí)可以踩到3000rpm，以達(dá)到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時(shí)尚動感，但其實(shí)很難算是一臺運(yùn)動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。

    不過有些遺憾的是盡管起步時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑，并且在第一次換擋時(shí)還會出現(xiàn)輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應(yīng)該就是全新CC的正常水平。

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◆ 0-100km/h加速測試

    成績與老款相比沒有太大出入，屬于基本發(fā)揮正常，新款車型仍然沒有彈射功能；起步初段DSG會限制部分扭矩的輸出，造成初段動力輸出不順暢，0.5秒后動力全數(shù)爆發(fā)，前輪會有短暫的打滑現(xiàn)象，最終以7.37秒破百。如何看待這樣的成績？家用真心夠了，不用再快了。

● 0-100km/h加速

    下面用測試數(shù)據(jù)看看這臺3.0升發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，為了讓成績更加直觀我的2.0T也將參與測試。最終成績比較意外，CC 3.0最快用時(shí)7.78秒，而2.0T車型在最后一次跑出了7.01秒的成績（此成績與當(dāng)初我們測得2.0T車型數(shù)值持平，貌似也是這款車的極限了。想了解更多點(diǎn)擊查看）。

    與普通2.0T車型一樣，關(guān)閉ASR后，掛入S擋，將油門轟至1500rpm（CC不允許彈射）后松開剎車，油門到底。起步瞬間DSG進(jìn)行自我保護(hù)，扭矩被無情的限制住了，從圖上那個(gè)G值跌落就可以看出。大約0.5秒左右DSG解除封印，同時(shí)那個(gè)固特異Excellence 235mm的輪胎被310�！っ椎淖畲笈ぞ剌p松就突破了抓地力。  

    至于0-100km/h沒跑過2.0T的也不是大問題，短途加速嘛，2.0T的機(jī)器渦輪介入后就像打了雞血，從加速曲線上來看2擋一直維持著0.6G左右的加速G值，況且論爆發(fā)力，渦輪增壓車型就要比V6自然吸氣車型強(qiáng)不少，1700-5000rpm寬廣的扭矩平臺為加速爭取了不少時(shí)間。而3.0車型剛剛熱身好準(zhǔn)備發(fā)力呢，比賽就已經(jīng)結(jié)束了。話說回來，7.78秒的成績也足夠快了，日常駕駛真心體會不出有什么差距，不過這也許讓那些期待3.0車型性能的朋友有些失望了。

◆ 加速測試：

    由于動力方面沒有變化，所以加速成績和2011款的邁騰2.0T基本相同。原先進(jìn)口版大眾CC的實(shí)測成績?yōu)?.8秒，此次換裝DSG變速箱后盡管功率有所降低，但還是快了將近半秒鐘，可見發(fā)動機(jī)和變速箱搭配的重要性。