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[汽車之家 新車圖解] 我想對于電腦前面正在閱讀文章的99%的人來說，SPIRRA（中文名：思派朗）這個名字都是陌生的，因為它不僅是一個全新的車型，而且在國內上市僅僅兩天。在此之前，絲毫未聞過韓國有超級跑車這么一說，而SPIRRA思派朗將改寫韓國汽車的歷史，它也使韓國成為有量產級超跑的國度，它不是來自現代，不是來自起亞，而是來自一個不算知名的企業——韓國Proto汽車公司，只不過現在Proto已經被翱歐鄰（OULLIM）投資集團收購。

我對2008年4月份第十屆北京車展上SPIRRA思派朗的原型車PS-II還略有印象，當時的我還認為它只是過眼云煙而已，就當這款車型幾乎被忘掉的時候，卻得知它已然來到了國內，還一口氣推出了四款車型，并以98-188萬的價位高調上市。按照慣性思維，韓國車如此高高在上的價位幾乎是不可想象的，不單單是我，包括我的同事和車迷朋友都對這位韓國不速之客饒有興趣，官方給出的強悍性能數據很扎眼，不過現在還沒條件來驗證價格和性能之間是什么關系，那么就讓我們先從實拍圖片上來過過眼癮。

在介紹外形之前，首先應該對SPIRRA的車型做一個簡單了解。通過上表大家已經把它的車型看得一清二楚了吧，價格相差巨大的原因主要在于性能，目前到店的只有入門級的SPIRRA N和中低檔的SPIRRA S。

展廳內黑色車型是性能最低的SPIRRA N，紅色車為SPIRRA S，除了顏色在外觀設計上看不出兩者的區別。SPIRRA的外觀設計談不上驚艷，但已具備了超級跑車的特征，低矮扁平的流線化車身很協調。目前越來越多的知名跑車廠商已經正在將面部表情設計得越來越兇狠和邪惡，而SPIRRA并沒有做得妖艷，它擁有一個在當今超跑家族中比較常規的前臉，或許設計師認為對于一個新廠商來說穩扎穩打保守一些更加重要。

如果與新款的法拉利和蘭博基尼的車型相比，SPIRRA的眼神實在太謙和了，幾乎不存在什么令人敬畏的氣勢。從照片上來看，SPIRRA的前大燈似乎只使用了普通的鹵素燈泡，而且沒有透鏡，我認為透鏡除了在增加照明安全之外，對神韻的表達也是有積極作用的。SPIRRA為了減輕車身重量，外殼應用了碳纖維材料，但顯而易見的缺點是比較脆弱，再加上很低的底盤，所以在開車時得加倍小心防止將車輛下邊緣撞碎。

我偶然發現SPIRRA并沒有使用無骨雨刷，這顯然已經落伍于時代，關鍵是對不起它那高昂的價位，還有上面說到的大燈透鏡，單純車型設計的好看不行，在這些細節上還需要把握得更加細致才行。

請允許我突然插入一張黑色車型的照片，因為紅色車沒有拍到正側面角度照片，實屬抱歉。設計一輛超跑并不容易，尤其對于還處于成長期的韓國，據說打造SPIRRA耗費了將近十年的精力，因為我有理由相信它經過了嚴格的空氣動力學試驗，這對超級跑車而言非常重要。當然，側面的三處進氣口對于視覺效果上的幫助也是挺大的。

韓國車自然要選擇“自主品牌”輪胎了，SPIRRA使用的是錦湖ECSTA SPT KU31系列，不過前后胎寬差別很大，前輪的寬度為225mm，僅僅與很多中型車相同；但作為驅動輪的后輪可不能這么馬虎，275mm的寬度為它的抓地力提供了良好的保障。剎車卡鉗紅色的涂裝也格外引人注目，看到Brembo的字樣和巨大的剎車盤后，我的心里更加踏實，因為它有來自意大利的專業剎車系統生產廠商做后盾。

圓形的尾燈是很多超級跑車所鐘愛的，它似乎更能突出那份力量感，SPIRRA也不例外，每側3個大小不等的圓形尾燈配合碩大的排氣管，讓人感覺到有種躍躍欲試的前沖勁兒，其實它的兩個排氣管通過黑色元素被“連通”也算是一個特點，我認為對降低視覺重心也能有所幫助。

SPIRRA為中置發動機，這樣的設計也是為了更好地平衡車輛的前后配重，很多超跑都喜歡用透明的艙蓋這種視覺語言來展示發動機的強大動力，而對于SPIRRA來說，入門級的SPIRRA N的動力似乎還不太具備炫耀的資本，那么就理解成一種設計習慣吧。至于動力表現，目前只有官方數據，我甚至有所懷疑它是否可以取得那樣優秀的成績，不過確實廠商非常自信。如果可能有測試車的話，自然要一探個究竟。